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汽车货运站建设管理的建议有：优化布局调整，解决历史问题从空间上划分为中心区、过渡区和发展区。不同区域采取不同的产业政策，促进道路货运业的协调有序发展。采取限制中心区、改造过渡区，促进过渡区货运市场健康发展，推动中心区道路货运业逐步向发展区转移的办法，以务实可行政策，保证规划的合理科学。建立多渠道道路货运站场投资融资体制：道路货运站场建设目前较大的制约因素是资金问题，因此需要采取多种渠道的投资方式，有效地筹集建设资金，缓解道路货运站场建设的资金压力。应本着投资与收益对等、经营机会与经营风险对等的原则，拓宽运输站场建设投资渠道。可考虑采取以下几种投资融资方式：国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资等多元化投资渠道，特别要运用市场机制，在民间集资、项目引资、存量转换、市场融资等方面加大力度。

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专线物流公司的优势在于机动、灵活、简单、低成本运营，靠个人情感来维护客户关系。但随着经济的变化及客户需求的改变，行业中三分之二的专线公司必将被整合或淘汰。那么专线公司是否都会消失？这也不会，我认为专线公司的未来会有如下四个方向：一、目前行业中的三分之一到二分之一的专线公司会破产或转行专线公司的规模大小不一，从几部车到几百部车不等。目前市场混乱的主要原因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看，及时找到一个可信、成本可接受、质量较好的运力公司并不容易，所以真实的现状是：总体运力过剩，但质量的运力远远不足。如果市场不能集中，就无法实现社会资源的有效利用、产生规模的集聚效应、诚信体系的建立、以行业整体品质与服务的提升来提升行业的话语权。

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铁路货物运输合同中的托运人指的是把货物交付铁路运输的人。它可以是自然人、法人或者其他社会组织。铁路货物运输合同中的收货人是指在到站领取托运货物’的人。收货人也可以是自然人、法人或者其他社会组织。收货人虽然不参加订立铁路货物运输合同，但他们与所订立的合同密切相关，也享受合同中的某些经济权利，也要承担由合同带来的某些经济义务。根据货物运输组织方式的不同，铁路货物运输合同可分为整车货物运输合同、零担货物运输合同和集装箱货物运输合同三种。铁路货物运输合同除具有一般货物运输合同的特点外，还具有计划性很强的特点，铁路货物运输合同受国家计划的制约，大宗货物运输受年度、季度和月度运输计划的制约，其他货物运输受运力和其他条件的限制，也要有计划地进行安排。

汽车货运站选址的步骤有：①收集城镇、路网、国土等有关规划和运输统计、站区内水文地质等有关资料。②确定汽车货运站的服务范围和功能。③测算设计年度货运站的生产规模和占地面积。④根据站址选择原则，提出若干货运站站址备选方案。⑤对备选站址进行现场勘查。⑥经方案比选，确定货运站站址。汽车货运站布局①根据货运站的功能和生产规模统一布局，并结合货运业务的实际情况突出重点，分期实施。在布局中要优先考虑生产区域，重点是确保库、场位置。分期实施的建设项目，应考虑分期建设过程中相互的衔接要求。②与现有设施的改造利用相结合，减少用地和节约投资。③按货运业务不同，分区设置相应设施，并具有合理生产关系，生产设施、设备要符合生产工艺的要求。危险货物的储存与作业应在相对的专门区域内进行。④站内道路统一规划，合理利用，使站内车流、货流、机械流、人流便捷通畅，互不干扰。⑤符合国家和当地有关部门现行的安全、消防、环保等有关规定。

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货运的业务流程有：接单：1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划;2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证登记：1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。2司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收调用安排：1、填写运输计划。2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。3、电脑输单。车队交换：1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。提货发运：1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货，盖好车棚，锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。

货运站不只要完成公路、水运、铁路集装箱和零担货物运输的中转换装。嘉兴卡车整车物流商家

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专线目前纠结的现状和困惑有哪些？快递快运和专线物流整合加速，本是单独的运作网络已经出现相互融合的趋势。专线物流公司两级分化，强者愈强，弱者愈弱的趋势明显。总体上专线物流公司信息化技术落后，使用运输管理(TMS)系统类别五花八门，相互之间都是封闭运作，操作模式上还是传统操作模式。专线物流公司在管理和运营上，人才缺口非常大，急需补强管理和运营及销售短板。在发展方向和未来竞争上比较迷茫。这些都是目前比较令人困惑的问题。

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