深圳汽车散热风扇直流

时间:2022年12月13日 来源:

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    支撑框体采用聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚碳酸脂或苯乙烯丙烯腈材质制成。推荐地,扇叶采用乳白色材质制成;或者,扇叶的表层覆盖有乳白色涂层。这样设置,由于白色相比其他颜色对光的吸收率更低,并能够将更多的光线反射回来;当发光体的光线照射在扇叶上时,光线照射在扇叶表面的颜色和图案能够更加鲜艳、明亮。推荐地,上层支撑脚、下层支撑脚均设有四个,四个上层支撑脚以圆孔的轴线为中心圆周阵列布置;四个下层支撑脚以圆孔的轴线为中心圆周阵列布置。可以理解,不对上层支撑脚和下层支撑脚的个数进行限制,即应当理解为任何个数都是允许的,只要满足散热风扇安装的稳定性即可。推荐地,上层支撑脚的外轮廓、下层支撑脚的外轮廓均为v型结构;从而使得上层支撑脚、下层支撑脚的结构更加简洁,减少对闭环光圈6的遮挡。其中,更进一步地。支撑肋也推荐为v型结构,即支撑肋包括侧壁和第二侧壁,侧壁的两端、第二侧壁的两端均分别连接至上层支撑脚、下层支撑脚,并且,侧壁与第二侧壁之间形成的开口的方向与上层固定板的延伸方向一致;即支撑肋的开口朝外;这样设置,使得将本散热风扇安装到不同机型时,安装更加方便。推荐地,主框体环绕其外壁磨砂处理形成闭环光圈6。

    提高了工作效率。地,主框体的外壁为圆形结构。通过将主框体的外壁设置成圆形结构,即使得闭环光圈也为圆形结构。地,支撑框体采用透明材质制成,从而提高了支撑框体的透光性,使得本散热风扇发光之后更加绚丽、色彩更加清晰。当然,支撑框体也可以采用半透明材质制成。在本实施例中,地,支撑框体采用聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚碳酸脂或苯乙烯丙烯腈材质制成。地,扇叶采用乳白色材质制成;或者,扇叶的表层覆盖有乳白色涂层。这样设置,由于白色相比其他颜色对光的吸收率更低,并能够将更多的光线反射回来;当发光体的光线照射在扇叶上时,光线照射在扇叶表面的颜色和图案能够更加鲜艳、明亮。地。上层支撑脚、下层支撑脚均设有四个,四个上层支撑脚以圆孔的轴线为中心圆周阵列布置;四个下层支撑脚以圆孔的轴线为中心圆周阵列布置。可以理解,本实用新型不对上层支撑脚和下层支撑脚的个数进行限制,即应当理解为任何个数都是允许的,只要满足散热风扇安装的稳定性即可。地,上层支撑脚的外轮廓、下层支撑脚的外轮廓均为v型结构。风信电机的笔记本散热风扇很棒。

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    上层支撑脚开设有通孔,下层支撑脚开设有第二通孔,通孔与第二通孔同轴。支撑框体为一体成型结构。本实施例中,支撑框体为一体成型结构,提高了支撑框体的强度,并且使得散热风扇的总装更加方便快捷。支撑框体的中部开设有用于安置其他零部件的圆孔,以便于扇叶、发光体安装在通孔内;而扇叶与其马达等零部件的连接关系等已经属于成熟的现有技术,本申请文件中不对其进行改进,因此在本实施例中不对其进行赘述,只要直接采用现有技术即可;而且,本实用新型主要针对专利申请号为cn,改进点主要在于支撑框体。本实用新型的散热风扇通过上层固定板延伸出上层支撑架,下层固定板延伸出下层支撑脚,并在上层支撑架与下层支撑脚之间设置支撑肋,从而强化上层支撑脚与下层支撑脚的强度。更,支撑肋与主框体的外壁间隔设置,使主框体的外壁、上层支撑脚、下层支撑脚、支撑肋围合形成镂空部。而主框体环绕其外壁设置有闭环光圈,闭环光圈的一部分位于镂空部内。也即,相比于专利申请号为cn,本实用新型的散热风扇通过将主框体的外壁、上层支撑脚、下层支撑脚、支撑肋围合形成的区域镂空,以形成镂空部。从而使得环绕主框体的外壁设置的光圈为闭环光圈,这样设置。散热风扇经常使用的风量单位是CFM。南京散热风扇

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    由于上层支撑脚与下层支撑脚分别开设有通孔、第二通孔,并且上层支撑脚、下层支撑脚之间巧妙地采用了支撑肋连接,从而使得上层支撑脚、下层支撑脚之间空余了足够的空间;这样设置,在将本散热风扇安装到不同的机型时,有的机型只能够通过拉伸的方式连接通孔,而无法连接第二通孔;而有的机型需要通过紧固件(如螺栓、螺柱等)依次将通孔、第二通孔都固定起来,即使得本散热风扇适用于不用机型的安装方式,以及匹配不同机型的安装空间,即提高了其通用性。其中,发光体可以是环形设置的lde二极管,或气体放电灯,或现有技术中其他种类的灯。而且,由于支撑框体为一体成型结构,如注塑成型或压铸成型等;即支撑框体的上层固定板、主框体、下层固定板等无缝连接在一起,从而连接可靠,而且无需组装,节约了安装时间,提高了工作效率。推荐地。主框体的外壁为圆形结构。通过将主框体的外壁设置成圆形结构,即使得闭环光圈6也为圆形结构。推荐地,支撑框体采用透明材质制成,从而提高了支撑框体的透光性,使得本散热风扇发光之后更加绚丽、色彩更加清晰。当然,支撑框体也可以采用半透明材质制成。在本实施例中,推荐地。深圳汽车散热风扇直流

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