盐城到贵阳铁路集装箱运输专线

具体的集装箱货运作业步骤包括受理业务、承运、中转、卸车和交付等环节。在集装箱承运步骤中，一般采取采用开行直达集装箱列车的方式。从列车组织方面考虑，可分为定期直达列车与非定期直达列车。定期直达列车可以定点、定线定期运行，采取预约列车箱位、按期进货、准点到发的组织措施，为货主提供了方便。非定期直达列车是一种临时开行的集装箱列车，也叫专属直达列车，主要用于港口与内陆之间的集装箱运输，这是由集装箱货船的到达时间所决定的，因为集装箱货船的装载量可以装满几列或者几十列直达列车，一旦货船靠岸，必须组织列车尽快将集装箱运走，所以采取不定期的直达列车是必须的。作为与国际接轨的重要环节，外贸集装箱运输显得尤为重要。盐城到贵阳铁路集装箱运输专线

随着我国贸易的迅速发展，我国货物运输量快速增长，从而集装箱运输需求也越来越多，所以发展集装箱铁路运输也就变得尤为重要，这个重要性体现在以下几点：1、为了满足集装箱多式联运需求，推动贸易进一步发展，我国需要发展多式联运模式，不但要提供公路、水路运输，而且应当提供铁路运输。2、随着我国贸易的增长，我国西部地区的开发逐渐加强，因此发展集装箱铁路运输是我国西部开发的需要并且有着很大的发展空间。3、发展铁路运输也是我国港口的需要。我国的主要集装箱港口能够接纳大型集装箱船，但一般受制于地理条件，深水港的公路通行能力有限，不能满足集装箱集疏运需求，也无法适应大批量集装箱集中运输，因此，发展集装箱铁路运输可以弥补这些不足。盐城到贵阳铁路集装箱运输专线集装箱运输保证货物运输安全。

集装箱运输的发展阶段自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专门用集装箱泊位，世界集装箱专门用泊位到1983年已增至983个世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专门用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。

集装箱运输是一种现代化的运输手段，是将货物集中装人标准化的货箱内，以现代化手段在一种或多种运输方式间组织运输，将货物从发货地仓库直接运到收货地仓库，实现门到门的运输。它是交通运输现代化的组成部分，是对货物运输的一项重大改变，也是运输的发展方向。集装箱是根据货物特性和运输需要而设计的一种特殊容器，是适合于铁路、公路、水运等多种运输方式使用的一种现代化运输设备。与一般货物包装不一样，除要起到容器作用外，还要在装卸、搬运、转运、换装以及在组织各种不一样运输方式间的联运中发挥快速、高效的作用。集装箱直达列车开行对集装箱运输的发展起到了很大的作用。

集装箱运输这种高效率主要体现在两个方面：一是时间上的高效率：由于集装箱在结构上是高度标准化的，与之配合的装卸机具、运输工具船舶、卡车、火车等、也是高度标准化的，因此在各种运输工具之间换装与紧固均极迅捷，有效节省了运输时间；二是经济上的高效率：集装箱运输可以在多方面节省装卸搬运费用、包装费用、理货费用、保险费用等，并大幅降低货物破损损失。这些都决定了集装箱是一种高效率的运输方式。集装箱运输是以集装箱为组合包装和运输单位，适合门到门交货的成组运输方式，是成组运输的高级形态，也是国际贸易运输高度发展的必然产物。集装箱装卸效率很高，受气候影响小。舟山到重庆铁路集装箱运输收费标准

随着铁路政企分开和铁路企业内外部管理，为铁路集装箱发展提供了更广阔的空间。盐城到贵阳铁路集装箱运输专线

以集装箱中心站为例，一般在附近的铁路干线接轨，引出铁路线路同集装箱作业场连通。作业场里面要有装卸场，根据需要设置拆装箱场。装卸场是中心站的关键，里面要布设有主箱场、辅助箱场、场内道路、门区、停车场及辅助设施等，装卸场单独设区，与其他场区隔离。主箱场是摆放集装箱的重点区域，其面积是根据集装箱作业量的大小、日装卸箱数、占用箱位时间和集装箱堆码层数来确定的。辅助箱场区域则包括带待修箱区、清洗箱区、空箱区、国际箱监管区和备用箱区组成。盐城到贵阳铁路集装箱运输专线

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