台州到上海公路运输收费标准

公路集装箱运输对公路技术规格的要求：一般来说，运输大型集装箱，轴负重l0吨，双轴负重16吨就够了。为了较大限度利用轴负重，可使用不受高度限制的低拖车。所以，对公路基本建设的要求是公路网的载运能力至少必须等于轴和双轴的负重和乍辆上载运一个按定额满载集装箱的总重量。运输6.1m、10.67m、12.2m(20ft、35ft、40ft)的集装箱。公路必须满足下列要求：(1)车道宽度3m；(2)路面宽度30m；(3)坡度10%；(4)停车视线短距离25m；(5)通行高度4m。上述数据是以每小时行车速度每公里为基础计算的。有些国家因公路有关法规的限制，允许宽度、高度分别为3．8m。公路运输本就设施配置较为简单。台州到上海公路运输收费标准

集装箱公路运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱公路运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。其次，集装箱公路运输中的港口的投资也相当大。专门集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱公路运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，然后实现集装箱化。公路运输方案2005年全年我国公路运输客运量总计为168.4亿人。

公路运输是货物A在当地的转运中心被分拣出来之后，和同样去下一个目的地（即下一个转运中心）的货物B、C整合在一起，凑成整车被运送到第二个转运中心。到达第二个转运中心后，假设货物B的客户就在附近地区，货物B被分拣出来、并送达至客户B；货物A再一次被分拣出来，和同样去再下一个目的地的货物D、E整合在一起，凑成又一整车被运送到第三个转运中心。到达第三个转运中心后，货物A被分拣出来，并装上当地的卡车实现终配送（Local Delivery）。

降低公路运输成本的途径有哪些？里程利用率、平均吨位、吨位利用率以及拖运率指标是影响单位成本升降的主要因素。即只增加少量的车公里变动费用，却可以有效地降低运输成本。但是，实载率和拖运率的提高也有一定的限制，它们往往受货源、公路条件、车辆技术状况、生产组织、车辆调度工作等因素的影响。企业运输生产经营管理的好坏，直接影响到运输单位成本水平的高低。对运输企业来说，管理是比较重要的因素。因为在运输生产过程中，劳动对象并不掌握在企业手中，运输的空驶以及运输劳务的不可储存性，就决定了运输生产存在着许多不可避免的无效运输。因此加强企业运输生产管理、降低运输质耗、提高运输效率等都对降低运输成本有着重要的意义。公路运输已普遍开展汽车集装箱公路运输、拖挂运输、集中运输等。

公路运输的组织和经营方式主要有以下四种：将车辆出租给个人或部门定次、定程或定期使用；依照运输合同或协议，派车完成运输业务;组织定线、定站、定时的客货运班车；根据千家万户托运货物的要求，调派车辆，组织车辆合理运行。在上述组织方式中以较后一种较为常见，组织工作也较为复杂。一个国家或地区公路运输组织工作的繁简程度，与它的经济体制，经济和社会发展情况、人民生活水平，以及公路长度和汽车数量等因素密切相关。就世界范围而言，公路运输组织工作特别是其中的货运组织工作，为了追求高效率和低成本，组织形式和方法越来越趋于多样化。50年代初，公路运输组织工作进入一个新时期。这一时期以普遍发展汽车集装箱运输、拖挂运输、集中运输、联合运输以及实现货物装卸机械化为特征。公路运输对车辆限制少，对货物可以单独运输，也可以组车队运输。公路运输方案

公路运输即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。台州到上海公路运输收费标准

公路运输现正处于蓬勃发展阶段。各国的公路长度和汽车数量逐年增加，公路质量和汽车技术性能不断改善，运输的组织和管理水平也日益提高。铁路和水路的长途客货运输越来越多地为公路运输所代替。各国汽车旅客和货物的平均运距都在逐步延长。在可以预见的将来还会保持这种势头。各国公众对改善交通安全和防治汽车公害普遍表示关注。为此，许多国家纷纷建立和健全专门管理机构，充实和完善各种规章制度，并不惜花费巨额经费，采取种种技术措施，增添各项设备。台州到上海公路运输收费标准

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