北京耐高温IGBT液冷销售

同时,高功率电机通常会适配后驱车型,为了追求车内乘坐空间,电机及电机控制器在整车下的布置空间会非常有限,尤其在纵向方向上的尺寸要求更为苛刻｡为此,电驱动系统需采用高度集成式的设计,尽可能减小体积,提高功率密度｡本文介绍了一款电机控制器,设计的大功率达到240kW,大输出电流1200A,功率模块选用双面水冷式IGBT,连接形式为6个半桥两两并联,并为IGBT设计了配套的散热器｡三相铜排采用叠层母排,U､V､W三根铜排分别用绝缘材料包塑后粘合成一个整体｡散热器为叠层母排专门设计了散热结构,能够为IGBT和叠层母排同时进行冷却散热,在保证IGBT不超过温度限值的同时,可以将叠层母排的温度保持在较低水平｡在电机控制器整体设计方面,采用集成式设计,可以与电机､减速箱装配为集成式电驱动总成｡控制器的布置方式有效降低了电驱动总成在纵向方向上的高度,具有较好的布置可行性与通用性｡正和铝业致力于提供IGBT液冷，欢迎新老客户来电！北京耐高温IGBT液冷销售

一般用来降低界面接触热阻的方法是填充柔软的导热材料，即热界面材料（Thermal Interface Materials，TIM）。合理的选择TIM，不仅要考虑其热传导能力，还要兼顾生产中的工艺、维护操作性及长期可靠性。10℃法则表明：器件温度每降低10℃，可靠性增加1倍，目前由于IGBT因热失控而导致失效的现象较为为常见，可以说，大部分的IGBT功率半导体模块的失效原因都与热量有关，因此，可靠的热管理是保障IGBT长期使用的当务之急。IGBT的可靠性也成为目前行业研究的热点所在。浙江IGBT液冷报价正和铝业致力于提供IGBT液冷，欢迎您的来电哦！

IGBT功率模块失效的主要原因是温度过高导致的热应力，良好的热管理对于IGBT功率模块稳定性和可靠性极为重要。可靠的散热设计与通畅的散热通道，可以快速有效地减少模块内部热量，以满足模块可靠性指标的要求。目前，车规级IGBT功率模块一般采用液冷散热，而液冷散热又分为间接液冷散热和直接液冷散热。间接液冷散热采用的是平底散热基板，基板下面涂一层导热硅脂，紧贴在液冷板上，液冷板内通冷却液，散热路径为：芯片-DBC基板-平底散热基板-导热硅脂-液冷板-冷却液。

由水冷板组成的冷却水道内,冷却液与散热面的接触面积很小,不足以体现出散热能力,需要在流道内加入一些复杂结构来增加冷却液与水冷板的接触面积,使换热面积大化｡选用薄翅片结构,翅片通过焊接固定在水冷板上,三个并联的水道内均附有该类型的翅片｡翅片的加入有效提高了散热器的散热能力｡在三个并联水道内均加入翅片,保证每个IGBT的两个散热面分布有散热翅片,双U型的散热翅片可以有效增大换热面积,并且可以增强水道内的扰流效果,翅片的壁厚较薄,不会明显增大散热器的流阻,并可以有效降低热阻｡正和铝业为您提供IGBT液冷，有需求可以来电咨询！

相比传统的单面冷却封装,带来的直接优势是可以获得较高的输出电流,提高电驱动总成的输出功率,并且高效的散热可以使IGBT的工作温度保持在较低水平,降低了IGBT失效风险,提高了电机控制器的运行可靠性｡结合当前市面上现有的IGBT型号,本文采用6个双面水冷IGBT,两两并联,可以为电机输出单相高1200A的电流,电驱动总成最大功率可以达到240kW｡在冷却系统方面,整个双面水冷模块设计有一个进液口和一个出液口｡进液口直接作为电机控制器的进液口,与整车冷却系统相连接,出液口直接与电机冷却水道硬连接,实现电驱动系统的冷却系统集成,减少了外部管路的使用｡正和铝业为您提供IGBT液冷，有需要可以联系我司哦！浙江专业IGBT液冷价格

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特别是那些需要连续工作的设备，对于IGBT模块的依赖更大，需要有好的散热系统来做保障。说起散热方式，常用的有被动式鳍片散热，风冷散热，这些散热方式，成本较低，使用方便应用比较普遍。但是也有很多的制约因素，热量的堆积较多无法及时散出去，散热效果很快达到瓶颈，这种情况下IGBT模块面临很大困境。在这样的情况下，新的散热方式必然要取代传统的散热模式。而水冷散热做为发展较快的方式，近些年来在散热领域表现突出。成都西河散热器厂有着30多年的散热器研发设计经验，近年来一直在为IGBT领域的合作客户提供高效稳定的水冷板散热器、液冷板散热器、铜铝液冷散热器等产品，解决他们的IGBT模块散热问题。北京耐高温IGBT液冷销售