宿迁摩擦焊电池托盘市价

ASI是全球铝业管理倡议组织

ASI（The Aluminium StewardshipInitiative ）是致力于全球铝价值链标准制定和认证的非营利性组织。

ASI铝业绩效标准：为铝的价值链和负责任生产而设定的标准。

ASI愿景：是实现铝对可持续性社会贡献的比较大化。

ASI使命：是认同并协作推动铝的负责任生产、负责任采购和企业治理。

ASI价值包括：

·通过促进和促使所有利益相关方**的参与，使我们的工作和决策过程更具有包容性。

·鼓励从铝土矿、氧化铝到铝价值链的参与，从矿山到下游铝产品用户。

·推进铝的生命周期中的材料管理，以确保在铝的开采、生产、使用和回收***同承担责任。 (摘自中国铝业网)

铝合金轻量化发展应用趋势是清晰和明朗的

铝仍然是轻量化效果**明显的材料

受制于成本因素，铝合金在各个车型上应用，也不尽相同。

早期的Tesla 车型产品,应该是轻量化应用的激进者，在早期的Model S上,从车身到电池系统结构,铝材料占比是很大的。因为，Model S 当时的消费群体定位，是针对豪华客户。

下图是各种金属材料，在全球**整车产品应用中，所占的比例。黄色部分**铝的应用状态。 电池托盘为了提高尺寸稳定性,在冷加工后应该如何处理。宿迁摩擦焊电池托盘市价

尤其在车辆工程中，动、静态载荷下，特性差异，表现的更加明显。

所以说，在结构设计中，尽管功能是完全相同的零件，铝合金结构也不能等同于钢结构设计。列举几个方面，加以阐述。

电池托盘吊耳结构位置设计，被动迎合车身结构，难以满足强度需求

长期以来，国内新能源车辆并非正向设计。车身结构或平台，都是从燃油车过渡而来。车身结构，并没有做太多适应性改动和设计，这个时候的设计，电池托盘与车身固定位置和形式，也只能顺势而为。 宜兴动力电池托盘哪家电池托盘加工公司哪家好。

电池托盘结构设计更需“因材施教”

钢、铝材质在强度、抗疲劳、弹性模量、抗拉、抗压、抗剪、抗弯等特性参数方面，存在非常大的差异。采用金属合金技术，确实在某些方面，例如强度特性方面，较纯铝，获得非常明显的提升。但是，单一特性的强化，并不仅*本质特性转移和完全变化。尤其在车辆工程中，动、静态载荷下，特性差异，表现的更加明显。

所以说，在结构设计中，尽管功能是完全相同的零件，铝合金结构也不能等同于钢结构设计。

在实验进行中，经常会碰到内框架与托盘焊接的开裂、内框架支撑梁体开裂。开裂原因初步分析：

从材料特性分析，故障点应力超过了材料本身所能承载应力或应力集中。

从工艺角度，材料焊接时， 导致的烧损，改变或削弱了材料的参数特性。

从结构角度，开裂的支撑梁是否和内框架结构是一个整体。整体结构，更有利于应力分散和应力均匀、振动频率一致。

Audi的电池托盘设计，就是很好的案例。黄色箭头是受力的状态，内部通过均匀的框架，让应力得到合理的释放，同时与外部框架吊耳孔对应，让内外结构浑然一体。同时，也能抵御来自外部碰撞的破坏。

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其实，一种材料不可能完全替代另外一种材料。任何一种材料，不管是从成本角度、性能角度，都是各有所长，并行发展的。只能说，一种材料，在某一方面，能更好的符合技术或市场发展需要而已。铝材料在新能源的应用，主体还是轻量化需求、节能需求。目前，以40KWh的电池系统为例如果采用钢材结构其成本可以控制在1千元以内；如果采用铝型材拼焊壳体结构在3~5千元之间。成本比例，铝合金仍然是钢板材质的3~5倍。

铝在新能源的推广应用中，成本因素，仍然是一只拦路虎。但是，这不妨碍技术的进步和发展。

但我们需要明晰的是，在现阶段，钢、铝特性差异带来的设计差异有哪些呢？ 电池托盘去毛刺设备选择。宜兴动力电池托盘哪家

电池托盘的制造精度首先取决于什么条件。宿迁摩擦焊电池托盘市价

但是，随着新能源市场放大和普及，电池系统的功能安全越来越被重视，这种结构设计，无法满足新的功能需求。

对于前期生产的新能源产品，在客户使用过程中，产品吊耳开裂、IP失效、内部模组结构失效带来电性能失效等等故障，托盘吊耳位置结构设计的不合理，都是直接或间接的主要原因之一。

托盘吊耳固定点设计的合理性

电池本体的密度非常高，做为承载电池模组的电池托盘或壳体，一直是处在重载荷状态之中。铝的疲劳性能只有钢的一半；铝的弹性模量*有钢的三分之一。 宿迁摩擦焊电池托盘市价

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