上海船用铸铁件

砂型铸造一般来讲，成本低廉，对产品结构，复杂程度，铸件材质，重量，没有什么特别的约束性，是通用性较为普遍的铸造方法。船用铸件凝固是关乎船用铸件质量的关键环节之一，其在船用铸件铸造整个流程中有很大的影响力，为了更好的把控船用铸件的凝固，相关人员对影响铸件凝固的因素做出了研究并进行了总结：铸件的温度梯度。合金结晶温度范围一定时，凝固区宽度取决于铸件内外层的温度梯度。温度梯度愈小，凝固区愈宽。(内外温差大，冷却快，凝固区窄)。合金的结晶温度范围。船用铸件产生缩孔的防治方法：用可拆缷激冷块，轮流安放在型腔内，避免连续生产时激冷块本身冷却不充分。上海船用铸铁件

船用铸件的较小壁厚是指铸件所能达到的较小厚度。较小厚度不是一个固定值，而是根据铸件的形状，材料，工艺的变化而变化。锻造的不能叫铸件。用专属模具锻造叫模子锻，不用专属模具锻造叫自由锻。巨型锻件一般批量小，制作巨型模具造价太高。另外，用模具锻造需要太大的压力机，即使有巨型模具，也没有那么大的压力机。目前，国内较大吨位的液压机好象只有5万吨。主要是我国模锻锤较大才16吨，锻造大型锻件是设备标准太低。一般我国大型模锻件主要依靠进口，在其它国家有一种50吨空气锤，能一次锻造5米长的船用曲轴，不过由于他的设备也比较老，锻造精度不高。还有一种用夹板锤模锻的方法，可精度更差，所以一般大型锻件采用自由锻。江苏艉管铸铁件价位船用铸件的特点是含碳量少，但发气量大，易造成返喷现象，且材料价格贵，一般在低合金钢上使用较多。

砂型铸造和熔模铸造相比较，熔模铸造的铸造精度更高，加工余量可以做到更小，表面粗糙镀更好，熔模铸造适用于高精度的中小型铸件的生产。适用性相对要小，成本要比砂型铸造高。所以船用铸件铸造方法的选择要更具铸件实际要求来进行。影响船用压铸件尺寸精度的因素：压铸模结构及制造误差、安装配合引起的误差；压铸合金收缩率的误差；压铸件在模具中所处的位置不同而引起的误差；压铸件的结构、表面清理和修饰及。精整时引起的尺寸变动；压铸模工作过程中的热膨胀、使用过程中的磨损引起的误差；压铸工艺参数(合金温度、模温、浇注温度、压射速度、压射比压等)的变化引起的误差。

形成船用铸件热裂纹的理论原因和实际原因很多，但根本原因是船用铸件的凝固方式和凝固时期铸件的热应力和收缩应力。液体金属浇入到铸型后，热量散失主要是通过型壁，所以，凝固总是从铸件表面开始。当凝固后期出现大量的枝晶并搭接成完整的骨架时，固态收缩开始产生。但此时枝晶之间还存在一层尚未凝固舶液体金属薄膜（液膜），如果船用铸件收缩不受任何阻碍，那么枝晶骨架可以自由收缩，不受力的作用。当枝晶骨架的收缩受到砂型或砂芯等的阻碍时，不能自由收缩就会产生拉应力。船用铸件的表面应进行清砂处理，并去除结疤、飞边、毛刺，残留高度不大于3mm。

船用铸件预防氧化夹渣的措施：Al-Mg合金必须在覆盖剂下熔炼；熔炉、工具要清洁，不得有氧化物，并应预热，涂料涂后应烘干使用；设计的浇注系统必须有稳流、缓冲、撇渣能力；采用倾斜浇注系统，使液流稳定，不产生二次氧化；选用的涂料粘附力要强，浇注过程中不产生剥落而进入铸件中形成夹渣。金属型铸件常出现热裂现象：预防产生热裂的措施：实际浇注系统时应避免局部过热，减少内应力；模具及型芯斜度必须保证在2°以上，浇冒口一经凝固即可抽芯开模，必要时可用砂芯代替金属型芯、船用铸件产生缩孔的防治方法：浇注系统设计要准确，选择适宜的浇注温度。江苏艉管铸铁件价位

铸造生产中，要对船用铸件的质量进行控制与检验。上海船用铸铁件

船用铸件预防产生孔隙的措施：控制熔炼工艺，加强除气精炼；控制金属型涂料厚度，过厚易产生孔隙；模具温度不宜太高，对铸件厚壁部位采用激冷措施，如镶铜块或浇水等；采用砂型时严格控制水分，尽量用干芯。金属型铸件常出现气孔现象：预防气孔产生的措施：修改不合理的浇冒口系统，使液流平稳，避免气体卷入；模具与型芯应预先预热，后上涂料，结束后必须要烘透方可使用；设计模具与型芯应考虑足够的排气措施。金属型铸件常出现氧化夹渣现象：预防氧化夹渣的措施：严格控制熔炼工艺，快速熔炼，减少氧化，除渣彻底。上海船用铸铁件

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