贵州屋面聚脲防腐施工

喷涂聚脲弹性体反应速度很快，这是它比较大的优点，但也带来负面的影响，即对底材的浸润时间短，附着力差，因此选择一种配套性好的底漆是至关重要的。虽然底漆用量很少，但如选择不当，会带来灾难性的后果，而这种后果远大于其它类型的涂层缺陷（如鼓泡、局部发粘等）。同时，喷涂聚脲弹性体对底漆的选择性很强，市售的一般底漆（如环氧富锌、无机富锌、聚氨酯底漆、醇酸等）与聚脲弹性体的附着较差。因此施工者在选择配套底漆时，一定要进行验证试验，以免铸成大错。底漆在施工完之后，一定要严格根据原材料厂商的要求控制施工间隔，如施工间隔过长，也会导致附着力的丧失。关于施工温度及湿度大量文献介绍喷涂聚脲弹性体施工时不受施工温度、湿度的影响，这是相当片面的。相对于其它普通涂料，聚脲受施工温度、湿度的影响较小，湿度不对其产生负面影响。山东德士力科技为开发商和业主们持续提供着优良超值的服务。贵州屋面聚脲防腐施工

混凝土底材的处理与施工工艺1、用角磨机、高压水枪或吸尘器等工具清理表面的灰尘、浮渣。2、待水分完全挥发后，用堵缝料（如SPUA－EP刚性腻子）对底材表面的孔洞、缺陷进行修补、找平。刚性腻子固化后用电动砂轮磨平。3、用SPUA－HiE高弹密封胶修补水泥表面的裂缝。高弹密封胶的固化时间约为4小时，表干后可用锋利的刀片修整。4、将修补后的混凝土表面清扫干净，喷涂或刷涂1～2道配套底漆（如WEP－100封闭底漆）。5、在干燥、平整的混凝土上，WEP－100封闭底漆的涂布量为8～10m2/kg。在疏松、粗糙的混凝土上，WEP－100封闭底漆的涂布量为3～5m2/kg。6、在封闭底漆施工后12－－48小时内，进行弹性层的喷涂。如果间隔超过48小时，在喷涂弹性层前应重新施工一道封闭底漆，然后再施工弹性层。湖北SPUA涂料山东德士力科技在工业建筑、电力、交通、通信等行业的防水防护进行行业研究。

为什么高铁、地铁的路面要进行聚脲防腐呢？我认为有必要减少与地面的摩擦，防止地面防腐，因为钢结构容易腐蚀，所以聚脲防腐可以延长高铁和地铁的使用寿命，减少事故。那为什么要用聚脲防腐材料呢，因为聚脲防腐材料一种绿色环保材料，又因为地铁高铁是人流量大的地方，所以用的材料一定要无毒无味，正好达到这个效果。根据施工环境选择底漆:如高湿度、潮湿基材选择湿界面专门底漆；在施工过程中，员工应配备工作服、目镜、手套、防毒面具等劳保用品，确保施工环境通风良好；涂聚脲施工时，需要根据所需材料设置合适的温度、压力等设备参数，并保持压力平衡。压力偏差过大，会导致涂层理化性能下降、起泡、不固化等问题；雨天不进行施工，四级以上风力不适合施工；低温施工时选择低温固化底漆；施工现场应安全用电，消除火源，配备相应的消防设备。喷涂聚脲防水涂料：达到国家标准的聚脲涂料，才可以称为喷涂聚脲防水涂料。可用于各种设计院场合，比如屋面防水，体育看台，水上乐园等等。这类工程一般叫做聚脲防水工程。从事这些工程，就叫聚脲防水。

聚脲弹性体特点：(1)固含量100%，无挥发性有机物，符合环保要求。(2)聚脲喷涂致密、连续、无接缝、伸缩率高。(3)耐寒、耐温稳定，耐潮湿，在摄氏度-50-100℃可长期使用。(4)耐老化，使用寿命可达50年以上。(5)聚脲喷涂具有弹性、韧性、耐磨性。(6)具有优异的耐海水性、耐盐露腐蚀性。(7)聚脲的耐化学介质耐腐蚀性好、耐油性。表面处理要求：(1)聚脲喷涂再次检查箱体内表面是否有硬伤、压痕、焊接等缺陷，并进行打磨处理。(2)喷砂除锈用磨料为石英砂或粗砂，取适当粒度。不得含有腐蚀性物质、油垢、油脂等污物。(3)喷砂除锈是通过油通过的、水分离处理的压缩空气将砂磨料带入通过喷嘴高速喷射到材料表面，利用铜矿砂的冲击和摩擦去除氧化皮和锈皮污垢，使表面达到一定的粗糙度，有利于提高防腐材料的附着力。山东德士力新材料科技有限公司，聚焦新材料，转型新技术，实现新突破。

聚脲材料比传统的橡胶防水板和防水涂料更适合在隧道工程中应用。美国波士顿地铁隧道、中国香港地铁隧道、广州地铁三号线均使用了聚脲作为防水层。波士顿地铁隧道为双孔钢筋混凝土沉管厢式隧道。由于混凝土采用钢模整体浇注工艺,所以混凝土表面存在大量的孔洞等表面缺陷。正确的底材处理是保证工程质量的关键步骤,底材处理主要包括打磨表面的毛刺及突起物并填补孔洞,然后在钢板和混凝土底材上分别使用不同的配套底漆，再喷涂2.5mm的PCS一355灰色芳香族聚脲防水层,再施工一道75mm厚的细石混凝土保护层。2005年,建设中的广州地铁三号线的隧道局部使用了聚脲防水材料进行了防水处理。施工底材为喷射成型的混凝土,施工前先刷涂一道配套底漆,可以提高附着力。底漆干燥后喷涂1.5mm厚的聚脲,施工后的防水涂层厚薄均匀、不流挂、无接缝,受到甲方的高度评价。山东德士力产品库存充足，供货及时。内蒙古河道聚脲施工

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在京沪高铁中的应用：刚刚建成通车的京沪高速铁路，总长度1318km，总投资约2209亿元。京沪高速铁路桥面防水材料全部采用喷涂聚脲防水涂料，防水面积约1000万，喷涂聚脲用量在20000t左右。京沪高速铁路桥面喷涂聚脲防水系统由桥面基层、底涂、喷涂聚脲防水层、脂肪族聚氨酯面漆（暴露部位）组成。喷涂设备主要选用GRACO公司的H-XP3聚脲喷涂设备，其加热能力gt；75℃，比较大压力达3500psi（）。施工辅助设备包括：发电机、空压机、冷冻式油水分离器、保温施工车等。喷涂聚脲防水涂料在京沪高速铁路中的应用受到关注，为喷涂聚脲涂料技术的蓬勃发展和应用起到了积极的推动作。在桥梁中的应用：由于聚脲弹性体技术可快速成膜，整体性好，无接缝，施工简便，与混凝土的附着力能达到，与钢材的附着力可以达到5MPa以上，而聚脲材料成膜后耐化学性能优异，可以有效地防止各种腐蚀气体、液体的侵蚀，保结构体不受腐蚀损伤；聚脲材料在冷热交替的工况下，理化性能依然稳定，无明显降低，因此，在桥梁的建设过程中也得到了的应用。根据多年优良品质聚脲产品的使用经验，有关人士认为采用聚脲弹性体技术，用它来做防腐整体面层，其整体性好，强度高，耐腐蚀性能。贵州屋面聚脲防腐施工

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