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海运的常用术语：较常用的有FOB、CIF、CFR，FOB—即船上交货(指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的指定货运代理。海运船舶定期航线：是指用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。上海到日本东京大件海运

整箱货海运按低利用率计费法：一般说来，相关部门会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个较低要求，即“较低利用率”。不过，对有些承运人或班轮公会来说，只是当采用专属使用集装箱船运输集装箱时，才不收取集装箱自身的运费，而当采用常规船运输集装箱时则按集装箱的总重（含箱内货物重量）或总体积收取海运运费。 规定集装箱较低利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数（重量或体积）没有达到规定的要求，则仍按该较低利用率时相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益。在确走集装箱的较低利用率时，通常要包括货板的重量或体积。较低利用率的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。当然，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的较低利用率通常至少与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。整箱货海运较低载吨：目前，按集装箱较低利用率计收运费的形式主要有三种：较低装载吨、较低运费额以及上述两种形式的混合形式。 较低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可以是占集装箱装载能力（载重或容积）的一个百分比。浙江到泰国林查班海运多少钱一公斤国际海运整柜有哪些费用?

国际海运订舱要注意截单和截港时间。在截单时间之前将提单的信息提交给货代，在截港时间之前将货柜返回场站，在完成货柜的装运以及货柜返回场站之后，就可以安排报关的事宜了。要在截关时间之前报完关，并且得到海关的放行。在海关放行之后，码头和船公司就会安排货柜装载上船，在船开之后一般一周左右能够拿到提单，比较近的港，1~2天提单就会出来，如果客户要求的要求的提单是正本，那么就找货代要了正本提单之后和其他的清关资料一起寄给客户，如果客户要求的是提单电放，就通知货代电放提单，并且给他提供电放保函，保函的格式不固定，可以找货代要格式，然后填写好盖章传给客户就OK了，如果付款方式是余款见提单复印件付款的，那么在给客户传正本的提单之前，或者是在电放之前，要通知客户支付余款之后再给客户寄或者是电放。在拿正本提单和提单电报之前，要及时安排付款（货代本地的港杂费用等），不要耽误了拿提单。

海运公司怎么选？具备丰富的经验海运公司的第1个选择标准就是应该具备丰富的经验，这个经验包括几个方面，其中包括航海经验、搬运经验、海关相关手续办理的经验等等，对于一个海运公司来说，如果没有这些经验，往往会出现这样或者那样的问题，一方面这可能对于货物产生不利影响，另外还可能浪费货主的时间精力。所以选择一个海运公司时，我们优先要考虑这个海运公司的经验和能力。具备不错的服务一个海运公司如果非常不错，那么这个海运公司一定是一个能够从客户的角度考虑海运问题的公司，所以一个海运公司好不好，我们完全可以从这个公司的服务项目看出来，针对如今的海运公司，以上两个方面是非常重要的评测标准。国际海运倒签提单是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。

国际海运整柜会收取什么费用？燃油附加费=单位燃油附加费*整柜数。燃油附加费（BAF）一般是指在不得不比一般水平的价格高或比普通使用的燃油价格更高的价格来补给燃油时（例如因进入战时体制供油地的油价高涨，或因象上次石油冲击那样的不测事态而涨价等），通常油价及其差额要转嫁到每一吨货物或分摊到基本费率上去。这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。提单费，提单是货权凭证，货物报关后，货代会把提单发给发货人。海运提单的种类：根据货物是否已装船，可分为已装船提单和备用提单。浙江到泰国林查班海运多少钱一公斤

海运进口运输跟单包括的环节：收集和整理单证、办理报关的进口货物、经海关查验放行。上海到日本东京大件海运

海运货物运输合同种类：海上货物运输协议或总合同，是指承运人和托运人就在一定时间内运输的货物总吨位，使用的船舶、运价、装运条件、起运港和目的港等达成的协议或订立的货运总合同。为了保证总合同的实施，通常在分批装运时另签发提单，如双方当事人同意，也可以另行订立航次租船合同。此类合同适用于大宗货物运输。相应地在合同项下能保证托运人对舱位的需要，并享受优惠运价。班轮运输合同，又称件杂货运输合同，往往是承运人接受多个托运人的货物，将属于不同托运人的多批货物装载于同一船舶，按规定的船期，在一定的航线上，以规定的港口顺序运输。负责将件杂货由一港运至另一港，而托运人支付运费的协议。这种合同大多是以提单的形式表现和证明的，因此，件杂货运输又被称做提单运输。目前，海运单作为件杂货运输的特别形式，在海运实践中已开始为人们所接受。上海到日本东京大件海运