广东粘滞液体阻尼器设计咨询
人们对在美国世贸中心双塔大楼等抗风工程中的应用的黏弹性阻尼器作了大量试验研究,但试验结果却不能令人满意。一些**认为,这种黏弹性阻尼器不适于继续在结构工程中使用,其原因如下:黏弹性阻尼器对环境温度与荷载频率有很高的依赖性,在多次试验中其性能都显示出了高达70%甚至数倍的变化;随着负载的变化,黏弹性阻尼器的参数会出现可观的改变;在长期的工作中,黏弹性阻尼器的耐疲劳性和稳定性较差,随着时间的延长,其性能也会发生改变,使减振作用发生减退。随着在大量应用中出现的种种问题,黏弹性阻尼器在温度稳定性和耐久性等方面的缺点逐渐显现。这些因素成为了推广黏弹性阻尼器技术的瓶颈。另一种则由许多根水管组成,称为调谐液体阻尼器。广东粘滞液体阻尼器设计咨询
在重力式货架仓储中,由于货物受到重力影响,在倾斜的仓储滑道中做加速运动,如果任其自由运动,货物撞击货架,可能会引起货物损坏,操作人员安全隐患以及货架整体结构的损毁。而阻尼器在其中起了非常重要的作用。重力式货架中的阻尼器,又称减速器,主要是用于消除重力式货架中的货物产生的重力加速度,从而使得其中货物能够平稳,缓慢的沿轨道下滑,从而消除安全隐患。保证货物及操作人员的安全性。其中阻尼可分为外置式和内置式。深圳消能阻尼器咨询阻尼器又称阻尼装置。为了当受到冲击而产生的振动很快衰减所制成的增加阻尼的装置。
为了解决现有技术存在的问题,人们进行了长期的探索,提出了各式各样的解决方案。例如,中国专利文献公开了一种船用磁流变弹性体智能阻尼器,由壳体、磁流变弹性体、电磁线圈组和内部铁芯四部分组成,所述的壳体、磁流变弹性体、内部铁芯均为圆柱体且具有共圆心,磁流变弹性体连接于壳体与内部铁芯之间,电磁线圈组固定于内部铁芯上。上述方案在一定程度上解决了现有船舶阻尼器减震效果差的问题,但是该方案依然无法从根本上解决阻尼器受力后活塞杆需要外力作用才能复位,阻尼器无法自动复位,承载力小,灵敏度低的问题。
被动式电磁阻尼器用于转子系统取得了较好的减振效果。这种阻尼器的阻尼产生机理是被动的而阻尼的大小则是随励磁电压的大小可控的。与挤压油膜阻尼器相比,被动式电磁阻尼器具有电磁轴承相对于普通轴承的大部分优点;与主动式电磁阻尼器相比,被动式电磁阻尼器的总体结构简单、造价低、可靠性更高。因而这是一种很有发展前途的行之有效的高速转子的减振阻尼装置。阻尼器本文介绍了被动式电磁阻尼器在线性范围内的原理和只进行了被动式电磁阻尼器的初步的减振实验,更多的非线性特性的研究和优化设计将在今后陆续报道。越来越多的结构工程师开始考虑通过直接设置液体黏滞阻尼器来进行结构抗风。
摩擦阻尼器作为一种耗能装置,因其耗能能力强,载荷大小、频率对其性能影响不大,切构造简单,取材容易,造价低廉,因而具有良好的应用前景。特别是在控制结构进断层地震反应和中高层结构地震反应方面有独特优势。摩擦阻尼器对机构进行振动控制的机理是:阻尼器在主要结构构件屈服前的预定载荷下产生滑移或变形,依靠摩擦或阻尼耗散地震能量,同时,由于结构变形后自振周期加长,减小了地震输入,从而达到降低结构地震反应的目的。摩擦阻尼器的发展始于20世纪70年代末,随后为适应不同类型的建筑结构,国内外学者陆续研制开发了多种摩擦阻尼器,其摩擦力大小易于控制,可方便地通过调节预紧力大小来确定。液压阻尼器是一种对速度反应灵敏的振动控制装置。上海软钢阻尼器工程设计
液体粘滞阻尼器可以附加给结构较大的阻尼比。广东粘滞液体阻尼器设计咨询
电涡流阻尼器相比于油阻尼器的技术优势:1)油阻尼器在往复荷载作用下(有些甚至在安装后不满一年)存在漏油现象,而阻尼器一旦漏油,其阻尼力、阻尼系数将减小,不再满足设计要求,存在安全隐患。电涡流阻尼器为纯金属构件,不含油,不存在漏油现象。2)因为温度对油的影响较大,因此油阻尼器的工作性能受温度的影响,在低温和高温状态下,油阻尼器的性能极大降低。而电涡流阻尼器为纯金属构件,工作性能不受温度的影响。3)油阻尼器为了产生阻尼,活塞杆端部橡胶与管壁有摩擦,在往复荷载的作用下,相接触的构件容易产生摩擦损耗,耐久性降低。而电涡流阻尼器磁体与导体之间没有直接接触,不存在磨损,耐久性较好。广东粘滞液体阻尼器设计咨询
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