天津重点设防隔震加固

基于可动概念的基础隔震方法，大致可分为弹性支承式隔震、滑动式隔震、摆动式隔震以及悬吊式隔震八大类。其中，弹件支承式隔震主要有鲁层橡胜支座和螺旋弹酱支座等作为限震器;滑动式隔震是在房屋基础底面或上部结构与基础之间设置滑移层或滚动层，目前主要的隔震措施有滚子隔震(滚柱隔震和滚珠隔震两种)和滑动隔震(在上部结构与基础之间设置带有滑动摩擦材料的装置，通过滑动摩擦起隔震消能作用，目前常用的有:摩擦滑板，橡胶垫加摩控滑板等):摆动式隔震是将基础支撑在可摆动的短柱群或桩基上，或将基础设计成底部成球形的整体，在地震作用下，基础可产生一定的倾向和摆动，即以低的刚度控制结构的反应，延长自振周期，常用的方法包括悬挂柱底隔震法、双柱网系统隔震法;悬吊式隔震是将整个结构物悬挂在巨型钢架或钢筋混凝土内筒上，地震时，悬挂物和支承协同工作，使地震作用减小。隔震技术的抗震原理关键在“隔”。天津重点设防隔震加固

摩擦摆式减隔震支座是一种经过大量技术改进和试验验证而得到新型摩擦摆减隔震支座。该支座结构是一种介于摩擦单摆和等直径摩擦复摆之间的结构，该类型产品解决了单摆结构上下座板尺寸差异大、支座选型安装困难、等直径复摆密封困难的问题。同时该支座采用了新的摩擦材料，在保证材料磨耗性能的前提下，提高了材料的摩擦系数，增大地震过程中支座对地震能量的消耗能力，进而延长桥梁的振动周期，减小桥梁上部结构对地震振动的响应响应，有效减小桥墩顶位移及墩底弯矩，减小桥墩尺寸及桩基数量，降低了工程造价。深圳桥梁隔震工程设计目前应用较多的隔震元件是建筑隔震橡胶支座。

隔震技术的中心是隔震支座，因此隔震技术可以按隔震装置或隔震支座进行分类。现阶段我国的隔震技术主要有以下几种：叠层橡胶垫隔震，摩擦滑移隔震，摩擦滚摆式支座隔震，桩顶摇摆隔震，混合隔震。此外根据隔震层位置的不同，隔震技术可分为：基础隔震技术，层间隔震技术，屋架或网架隔震技术和房屋内部隔震技术。目前基础隔震技术在我国应用的极为普遍，其隔震体系示意图见下图。。为了满足社会经济发展的要求，隔震减震的结构振动控制方法已经被我国结构工程师所重视，大量的减隔震建筑已经进入工程实践时期。

摩擦摆式减隔震支座以单摆的工作原理为重要依据，利用本身巧妙的构造特性起到减隔震作用，主体想法是在地震作用下支座的上下部分可以在接触面（曲面）上自由的摆动，自重作用下支座有自恢复的效应。在地震作用较小时，可依靠上部结构自重与桥梁直接的静摩擦力来保证桥梁的稳定性；而在较大地震作用下时，支座上下部分可以在接触面（曲面）上产生滑动，使桥梁上部结构所受到的地震力不会再传递到下部结构，从而达到减隔震的效果。摩擦摆隔震装置是通过造成结构频移和滞回耗能来保护结构的，其恢复力由摩擦面的曲率半径决定，可以通过调整曲率半径调整频移幅度，摩擦面的滑动形状决定了滞回系统的耗能情况。隔震工程设计的较早决定就是隔震层位置的选择。

根据发改委民航局《全国民用运输机场布局规划》，我国目标于2025年规划建成320个机场，截至2020年，我国有241个机场，假设按照该规划，未来五年我国平均每年将建设15.8个机场。自从北京大兴机场应用减隔震并投入运营，并且于2019年在央视播出报道之后，对于极其看重历史项目业绩的建筑业来讲是一大驱动，机场作为生命线工程，在地震发生时能够担任运输物资及救灾人员的重要角色。未来我国机场建设中应用减隔震技术的比重有望大幅提升，近年新建机场有望30%-50%应用减隔震技术。减隔震技术的主要理念是‘以柔克刚’，在建筑物之间设置隔震装置，减少输入到上部结构的地震能量。广州省会隔震一体化管理

以隔震层变形为主的三周期，上部结构的周期折减，对其影响是不大的，但对高阶模态的影响比较大。天津重点设防隔震加固

    隔震技术的研究背景日本学者河合浩藏1881年提出在地基上设置圆木的滚轴隔震思想，美国，美国工程师，日本的鬼头健三郎1924年提出在柱脚与基础间放入轴承的隔震方案。在极近的几十年，世界各地的学者进行了大量的理论和实验研究，开发了多种有效的隔震系统，并广泛应用于房屋桥梁结构上。现代隔震技术已经积累了大量工程实践经验，目前叠层橡胶隔震技术是研究极为普遍和应用极普遍的工程技术。我国结构抗震**周福霖教授1993年在汕头市建成了第1栋橡胶隔震支座建筑并经历了地震的考验，推动了我国隔震建筑的发展。 天津重点设防隔震加固

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