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    对于充电桩企业来说，现在是比较好的时代，也是坏的时代。2018年，充电桩行业与P2P行业一样，是当时资本市场的两个深坑。在政策和补贴刺激下，大批玩家纷纷入场进行跑马圈地，以拿补贴为目的盲目地进行扩张。这样的恶性竞争下行业很快迎来洗牌，充电桩企业暴雷不断，倒闭的充电桩公司数量超过了行业峰值的60%，像极了当时五彩斑斓的共享单车之争，喧嚣过后，留下的只是一地鸡毛。时间来到2020年，两年的时间，风口的聚光灯再次打向了充电桩。汽车产业升级趋势和绿色消费新需求造就了新能源汽车的大火，作为与新能源汽车唇齿相依的充电桩同样是利好频出，行业发展被按下了加速键。在被纳入“新基建”后，高层又不断推进《新能源汽车产业发展规划》的落地，引导新能源汽车产业有序发展，补足目前充电桩目前存在的重大缺口。政策的春风被吹到了市场上，A股充电桩板块迎来大爆发，2020年10月26日20%涨幅的12家公司里面，充电桩相关公司占据了其中7家席位，其中领涨英飞特（）实现三连板，和顺电气（）也实现两连板。这个未来规模或达万亿的朝阳行业，市场的活跃是否意味着充电桩行业的春风已至，即将进入到蓬勃发展的阶段？01行业转型在即。 无锡天诚供应充电桩 ，有需要可以联系我司哦！张家港公园充电桩上门安装

直流充电桩：直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四AC380V±15%，频率50Hz，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。直流充电桩由于输出功率大，一般规格有30KW、60KW、80KW、120KW、150KW、180KW等。交流充电桩：交流电动汽车充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用的。 滨湖区快速充电充电桩24小时售后无锡天诚的充电桩 物美价优，有想法不要错过！

充电桩按充电方式可分为交流充电桩、直流充电桩，以及交直流一体充电桩，其中交流充电，功率较小，所需的充电时间较长，但对电池的损耗较小，与之相反的则是直流充电桩，其充电功率大，充电快，但是对电池的损耗也较大。充电桩固定在地面，利用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，具有相应的通讯、计费和安全防护功能。市民只需要购买IC卡并充值，就可以使用充电桩为汽车充电了。电动汽车蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电。

    新能源车车主带着一二线城市的“充电桩自由”幻觉走高速返乡，自然就陷入“充电一小时，排队四小时”的尴尬境地。只赚吆喝不赚钱既然充电桩不够用，能多建一些吗？答案不是难不难，而是愿不愿意。充电桩运营的门槛并不高，自2014年放开社会资本进入充电桩市场以来，高峰时期的2017年，有1000多家充电桩企业同场竞技。说门槛不高，从特斯拉充电桩工厂的投资额上也可以看出。2020年8月，特斯拉上海超级充电桩工厂正式立项，今年2月3日就建成投产，用时不到半年。工厂的投资额约为4200万元，初期规划年产能却达到1万根超级充电桩。与低门槛相对应的，是充电桩企业难赚钱。2019年，50%的企业或倒闭或退出这一行业，还有30%的企业在盈亏平衡线上挣扎。如今，特来电、星星充电、国家电网、云快充、南方电网5家公司就占据了公共充电桩市场。但一番厮杀过后存活下来的公司依然难赚钱。根据特来电控股母公司特锐德（特锐德持有特来电79%的股份）的财报，特来电2016—2020年分别亏损、、、、，五年合计亏损。在收入端，充电桩运营商的收入基本等于：（充电费+服务费）×充电时长。为了鼓励新能源汽车的发展，各地和发改委会对充电费用进行指导定价，且有持续下降的趋势。张家港市充电桩生产厂家哪家好！

    我国月均新增公共类充电桩约。按照以上规模，即使没有家用桩的用户，似乎也无需为充电感到焦虑。然而理想的丰满背后，是现实的骨感。截至目前，我国新能源车桩比约为，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的1:1的指标。同时，由于新能源汽车使用场景分布不均，充电市场同时面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾；充电桩整体利用率较低，行业平均利用率在3%-5%左右。即便是在新能源车渗透率较高的一二线城市中，情况依然不容乐观。数据显示，在全国25座大型城市中，有22座的公共充电桩平均利用率不足10%。业内人士指出，尽管已实现大规模建设，但目前我国公共充电桩存在重建设、轻运营的现状，充电排队、“僵尸桩”、燃油车占位等现象严重影响了新能源车主的补能体验。可见，要新能源车主的焦虑，凭公共充电设施远远不够，小区私人充电桩的刚性需求仍需得到满足。据统计，拥有私桩的车主，平均每月出行频率是60次；而没有私人充电桩的车主，平均每月出行频率为36次。更有车主反映，在外充电等待充电时间漫长，特别是随着冬日气温逐渐降低，让新能源车主的用车体验愈发糟糕。然而客观现实是，由于广阔的面积和市场规模。充电桩服务 价格靠谱，欢迎咨询无锡天诚咨询！电瓶车充电桩充电桩商家

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蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压必须高于电池的总电动势。充电方式有恒电流充电和恒电压充电两种。恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。交流电动汽车充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。 张家港公园充电桩上门安装

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