广东电动阜锴增压器

    技术实现要素：为解决现有技术中的涡轮增压器，限位部件设置在中间体和连杆之间的间隙内；由于中间体和连杆之间的间隙比较小，若采用简单工具对限位部件进行调节，工作人员需要将简单工具在狭小的间隙内，以不符合人机工程学的角度和位置调整限位部件上的可调部件，从而使得现有技术中的涡轮增压器，其限位部件采用简单工具进行调节比较困难，调节限位部件的效率低的技术问题，本实用新型提供一种具有新型限位结构的涡轮增压器。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：根据本实用新型的一个方面，提供一种具有新型限位结构的涡轮增压器，包括执行器、连杆和限位套；所述连杆的其中一端为执行器端，所述连杆的所述执行器端和所述执行器连接；所述限位套可活动的套设在所述连杆上，所述限位套和所述连杆的固定处为限位部，所述执行器端至所述限位部可伸缩的设置在所述执行器内。进一步的，还包括锁紧部件，所述限位套通过所述锁紧部件可拆卸的锁紧在所述限位部。进一步的，所述连杆的所述执行器端设置为表面光滑的杆状；所述限位套设置有孔壁光滑的通孔；所述执行器端通过表面光滑的杆状设置在所述限位套的孔壁光滑的所述通孔内。阜锴增压器普遍运用乘用车。广东电动阜锴增压器

    沿着圆柱状的限位套3的中心线设置孔壁光滑的通孔，从而便于限位套3设置在连杆2上；沿着圆柱状的限位套3的径向方向设置螺纹通孔，螺纹通孔与孔壁光滑的通孔相通，一方面，螺纹通孔便于前述的锁紧螺钉和限位套3的连接，另一方面，锁紧螺钉可以直接压紧在连杆2上，便于锁紧螺钉将限位套3和连杆2固定。将限位套3的整体形状制成柱状，可以减少限位套3的加工量，从而减少限位套3的加工成本。本实施例提供另一种推荐的限位套3和连杆2的连接结构，连杆2的执行器端设置为外螺纹杆(图中未出示)；限位套3上设有内螺纹通孔；执行器端通过外螺纹杆和限位套3的内螺纹通孔螺纹连接。其中，限位套3通过内螺纹和连杆2的外螺纹连接，当限位套3以连杆2为转轴进行顺时针转动时，限位套3逐渐的接近连杆2的执行器端；反之，当限位套3以连杆2为转轴进行逆时针转动时，限位套3逐渐的远离连杆2的执行器端。采用这种设置方式，一方面，限位套3的内螺纹和连杆2的外螺纹杆的结构简单，可以便于限位套3和连杆2的加工，另一方面，当限位套3通过内螺纹设置在连杆2的外螺纹上时，限位套3相对于连杆2沿着连杆2的延伸方向受到螺纹连接的限制，从而避免了限位套3相对于连杆2沿着连杆2的沿着方向自由滑动的效果。原厂阜锴增压器收费阜锴增压器是集研发、生产、加工、销售、服务为一体的增压器系列产品。

涡轮增压发动机：缺点涡轮增压发动机带来高动力、低油耗的同时，也会有一些缺点。 例如:使得用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就关系了发动机的使得用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养添加了成本。甚至有不少车友反映，涡轮增压发动机消耗发动机油过快。           目前，汽车的发动机缸体材料主要有两种，一种是铸铁，一种为铝合金。无论使用何种材料，都有各自的优缺点。比如，铸铁发动机虽然膨胀率较小，但重量较重，导热散热性要比铝合金发动机差。而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致缝隙过小。

    且工作人员手持简单工具对限位套进行调节的空间，大于工作人员手持简单工具对现有技术的限位部件进行调节的空间，从而更加便于实现对于最小流量位置的调节，提高了调节最小流量位置的调节效率。因此，本实用新型提供的具有新型限位结构的涡轮增压器，解决了现有技术中的涡轮增压器，限位部件设置在中间体和连杆之间的间隙内；由于中间体和连杆之间的间隙比较小，若采用简单工具对限位部件进行调节，工作人员需要将简单工具在狭小的间隙内，以不符合人机工程学的角度和位置调整限位部件上的可调部件，从而使得现有技术中的涡轮增压器，其限位部件采用简单工具进行调节比较困难，调节限位部件的效率低的技术问题。进一步的，在前述的方案中，限位套3和连杆2的限位部是调整的，从而将使得限位部相对于执行器1的位置确定之后，限位套3相对于连杆2依然可以活动。因而，需要在限位部相对于执行器1的位置确定之后，将限位套3相对于连杆2的可活动状态转变为固定状态。在本实施例中，参见图2，具有新型限位结构的涡轮增压器上增设锁紧部件4，限位套3通过锁紧部件4可拆卸的锁紧在限位部。应当理解的是，锁紧部件4的作用是使得限位套3和连杆2可以固定。通常情况下，涡轮增压器如果窜机油都可以通过观测来判断。

    从而使得连杆2能够收缩至执行器1内部的长度可以调节。当执行器1驱动连杆2向执行器1的内部进行收缩运动时，连杆2带动涡轮增压器的中间体上的摇臂向执行器1方向转动；当摇臂相对于中间体转动至最小流量位置时，通过将限位套3向执行器1方向移动、并且将限位套3与执行器1接触，确定限位套3和连杆2的限位部相对于执行器1的位置。换句话说，采用限位套3和连杆2的限位部相对于执行器1接触的位置，代替现有技术中的涡轮增压器的摇臂相对于中间体的最小流量位置。现有技术中的涡轮增压器，其最小流量位置调节时，需要将安装在中间体上的限位部件相对于中间体进行位移；当限位部件向执行器方向位移时，摇臂相对于限位部件的转动距离增大，反之，当限位部件向执行器方向反向进行位移时，摇臂相对于限位部件的转动距离减小。本实用新型提供的涡轮增压器，其最小流量位置调节时，需要将限位套3相对于连杆2的限位部相对于执行器1进行位移；其中，当限位套3向连杆2的执行器端方向移动，限位套3相对于连杆2的限位部向执行器1方向移动，此时，连接在连杆2的另一端(中间体端)的摇臂向执行器1的距离减小，从而代替现有技术中的‘当限位部件向执行器方向反向进行位移时。涡轮增压器在高速运转时，转速轻松超过上万转。博格华纳阜锴增压器供应

增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。广东电动阜锴增压器

    所述限位部设置在所述第二螺纹段上，所述锁紧螺母和所述***螺纹段螺纹连接；或者，当所述限位套和所述***螺纹段螺纹连接时，所述限位部设置在所述***螺纹段上，所述锁紧螺母和所述第二螺纹段螺纹连接。进一步的，所述***螺纹段的外螺纹的旋向和所述第二螺纹段的外螺纹的旋向相反。进一步的，还包括中间体、中间体端摇臂和支架；所述中间体端摇臂和所述中间体可摆动的连接；所述支架和所述中间体可拆卸的连接；所述执行器设置在所述支架上；所述连杆的其中另一端为中间体端，所述连杆的所述中间体端和所述中间体端摇臂可转动的连接，所述连杆的所述执行器端和所述执行器可伸缩的连接。本实用新型提供的具有新型限位结构的涡轮增压器，通过在连杆上设置限位套，使得连杆和限位套的限位部代替了现有技术的涡轮增压器的调节部件；限位套相对于涡轮增压器的整体的安装位置，相对于现有技术的调节部件相对于现有技术的涡轮增压器的安装位置更加靠近工作人员；且工作人员手持简单工具对限位套进行调节的空间，大于工作人员手持简单工具对现有技术的限位部件进行调节的空间，从而更加便于实现对于最小流量位置的调节，提高了调节最小流量位置的调节效率。广东电动阜锴增压器

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