四川博格华纳阜锴增压器

    电动涡轮在未来会逐渐地铺开应用，但始终只能承担一个补充或者辅助的角色。以上，谢谢【大纳言的回答(1票)】:看了很多回答，觉得多数都没答到点子上。题主问的是电控涡轮，不是机械增压。其实我之前看到一项技术，叫电控涡轮或者电子涡轮。主要是电机厂家法雷奥和***汽车品牌奥迪等厂商在研制。主要思路是，在发动机低速情况下，废气涡轮未响应，此时由电为动力，驱动涡轮进行主动增压。与其他答友看法不同，我对于此项技术极为看好。原因有几点，***大家都知道tsi，也就是目前大众的当家小排量技术，在国内被阉割，之前被人喷死。那么这种策略的劣势就在于，要增加机械增压的零部件，增加了整机成本，，这一套东西跟涡轮成本估计也差不多了，同时增加了故障率，因为又多出一套可能会坏的东西，第三是对发动机整机布置也会有影响，这就增加了设计成本，同事你还要考虑标定策略等等的因素。所以这总得来说就是很麻烦。那么如果电控涡轮能够实现，那么将无形中在发动机本体减去一块包袱，以上这些双增压的劣势将被一笔删除。那么说电控涡轮现在为什么没动静，之前说了只有几个前列厂商在尝试，还有几种不同的策略。目前我了解到的，一种是全电控，也就是舍弃了废气。阜锴增压器普遍运用在商用车。四川博格华纳阜锴增压器

    锁紧螺钉通过锁紧通孔将限位套3可拆卸的锁紧在限位部。锁紧通孔的数量可以是一个，也可以是两个或三个或四个；本实施例中，推荐的在限位套3上设置一个锁紧通孔，这种设置方式可以使得限位套3减少加工结构，从而提高限位套3的加工效率，减少加工成本。将锁紧部件4设置为锁紧螺钉，使得锁紧螺钉能够与锁紧通孔配套使用，并且锁紧螺钉的成本比较低。工作人员实际调节限位套3相对于连杆2的位置的方法十分简单，沿着拆卸方向旋拧锁紧螺钉，使得限位套3相对于连杆2呈可活动的状态；移动限位套3，从而改变限位套3相对于连杆2的位置；当限位套3相对于连杆2的位置处于设计要求的限位部时，将锁紧螺钉沿安装方向旋拧，锁紧限位套3和连杆2即可。在本实施例中，对于限位套3的整体形状做出了改进，从而使得限位套3更加适合与执行器1接触。具体是：参见图2，限位套3沿着连杆2的延伸方向的两个端面分别为***端面和第二端面；***端面设置在第二端面和执行器1之间；***端面的面积和第二端面的面积相同；或者，***端面的面积大于第二端面的面积(图中未出示)。其中，当限位套3的两个端面分别相同时，可以将限位套3的整体形状制成柱状，本实施例中推荐的采用圆柱状的限位套3。广东电动阜锴增压器涡轮增压器利用废气旁通控制电磁阀、废气旁通执行器和废气旁通阀对增压压力进行控制。

    增压器轴承损坏故障现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。原因：1）压力和流量不足。a.增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足；b.使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足；c.增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。2）杂物或泥沙进入润滑系统。3）机油氧化变质。a.柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多；b.冷却水漏入机油中；c.机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。处理方法：1）润滑油压力是否正常，机是否符合要求。2）按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。3）严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。4）应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。出现以上现象，要拆开进行清洗，并更换相应零件。当发现涡轮增压器漏油时，必须检查增压器回油管和柴油机通风管是否阻塞，机油冷却器工作是否正常。当发现机油成油泥状时，应立即按照规定更换机油及机油滤清器，只有这样，才能排除增压器的故障，保证其在比较好状况下工作。

目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也是非常小的。而且，涡轮增压器在工作状态下也会达到非常高的温度，并且要靠机油进行冷却，这是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍大一些的原因。

其实，如果安装了质量可靠的涡轮增压器，行驶过10万甚至20万公里之后，涡轮增压器还是杠杠滴，但是，造成烧机油的原因是因为涡轮增压器和进气管之间油封密封损坏，为什么这里会损坏，一定是更换机油的周期过长或使用了劣质机油造成。 增压器是利用内燃机运作所产生的废气，通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机。

    宝马**近推的Le结尾的这种新车也不断有电池故障消息出现…而丰田敢于为旗下的混动车型提供6年15万公里的超长质保，可见丰田对其混动系统可靠性的强大信心。而纯电方面，特斯拉MODELS之所以受到追捧，也是因为其独到的电池管理技术，很多人嗤笑特斯拉使用18650电池是大号充电宝，殊不知把这些电池弄到一起工作是很简单，但是让这些电池在一起能稳定可靠地工作却不简单，以前比尔盖茨的座驾Fisker和特斯拉自己的Roadster为什么没有成名？就是因为可靠性低，电池组的故障率高。而ModelS非常明显地提升了纯电汽车电池组的可靠性和寿命，才能一炮而红。当然，电动增压也并非一无是处，它具有以下优点1、工况稳定。涡轮增压和机械增压很容易因为汽车或者发动机运行方式的骤然改变而影响其工作效率，电机增压不存在以上问题。2、废气涡轮需要发动机达到一定转速才能介入，而且停止时存在惯性，这就产生了迟滞。电动涡轮的介入和停止都可以是随时随地的，没有迟滞3、其原理及构造更加简单，带来的好处就是安装方便、成本降低因此各大厂商也在电动涡轮上做了一些探索，但进展都比较有限。目前我认为**成功的电动涡轮增压应用来自于沃尔沃——**新的Drive-e引擎。高温环境和高转速造成了涡轮增压器的很高的工作温度。四川博格华纳阜锴增压器

目前增压器技术已经非常成熟，如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。四川博格华纳阜锴增压器

    11．涡轮外缘与涡轮外罩间隙过大，也会使增压压力下降。二、增压器涡轮进口温度过高若发现增压器涡轮进口温度超过规定值时，应立即降低负荷或停车，以免过热烧坏涡轮机零件。涡轮进口温度过高的原因如下：1．涡轮机的排气背压过高，出口管道有阻塞之物，使气流不能畅通。2．由于涡轮机喷嘴叶片变成弓形，使通道截面积变小，而引起进口的温度过高。3．柴油机因某种原因使排气温度过高。三、增压器的冷却水温度过高运转中，如果增压器的冷却水出口温度过高会使零件过热，使磨损加剧。冷却水温度过高的原因大致如下：1．进入增压器的冷却水温度过高。这时，需要采取有效措施降低进水温度。2．柴油机的排气温度过高，使增压器涡轮机的温度也过高而导致冷却水温度过高。这时，只需排除柴油机排气温度过高这一故障后即可重新起动。3．增压器冷却水腔堵塞，使冷却水量减少。这时，需要停车将增压器冷却水腔堵塞之物***。运转中，若发现增压器冷却水温度过高时，应降低负荷或减速运行一段时间。在此期间要密切注意滑油温度是否正常，一旦滑油温度也升高时，则应立即停车检查，在降低负荷或减速运转期间来分析判断水温过高的原因。原因大致确定后，即可停车处理。四川博格华纳阜锴增压器