上海汽车降噪保温系统设计方案

浮筑楼板施工要点：1）基层应平整、干净且干燥，然后弹地坪标高线。2）在墙脚处墙面不间断地布满粘贴竖向隔声片，要求：拼缝宽度不应＞1 mm、竖向隔声片应至少高出细石混凝土面层上表面 10 mm（高出部分应在养护结束后割去）。3）保温隔声板应平整铺设，板缝应相互对齐，横平竖直。相邻保温隔声板间应紧密相拼，拼缝宽度应＜2 mm。4）在板材与竖向隔声片间、板材与板材间的拼缝上应粘贴防水胶。要求胶带在缝两侧宽度应相同（防水胶带至少宽 4.8 cm，两边均等，至少各宽 2.4 cm）。要求粘接时挤出胶带里的气泡并抹平胶带。若无法抹平，可在外侧再粘贴胶带以加强密封，防止水泥浆渗漏。防火降噪保温系统能同时实现防火和降噪，提供安全可靠的建筑环境。上海汽车降噪保温系统设计方案

多孔吸声材料吸声性能的影响因素：1.材料厚度的影响，材料厚度增加，低频吸声系数增加。一定的材料,厚度增加一倍,频率特性曲线峰值向低频方向近似移动一个倍频程。fr·d=const.(<500Hz),d=(1/4)λ较佳。在实际中,中高频噪声一般采用20～50mm的厚度吸声板;对低频吸声要求较高时,则采用50～100mm厚。2.材料容重的影响，在厚度一定的情况下，增大容重可以提高中低频吸声系数，容重过大反而会降低吸声效果，对于某一种多孔吸声材料容重都有一较佳值。增加容重比增加厚度引起的变化小，容重的选择是第二位的。苏州隔热降噪保温系统电话降噪保温系统采用高效隔音技术，可以阻断噪音传播，减少对周围环境的影响。

设备层的振动控制，对高层建筑设备层等隔振要求高的场所，设置一次隔振系统往往不能满足隔振要求。在设备层地面设置浮筑结构，如在原地面上铺设的弹性隔离层，将原地面与二次浇筑混凝土层其间形成没有结构联接的间隙，使二次浇筑混凝土层形成单独于原地面的质量块，在水泵设备与浮筑结构之间设置隔振系统，则形成二次隔振。由于弹性隔离层与隔振系统的固有频率不一致，二次隔振的隔振效率较大程度上提高。特别是空压机机组，在生产压缩空气的同时，也将供应给它的能量（电能）转变成了热能。这些热能中的4%左右由压缩空气带走，2%左右通过机器及管道以辐射型式散发出去，而大部分热能（约94%左右）都传给了冷却介质，将散发在空压机房的热能也要通过进出风量来带走。所以，空压机机组的噪声振动控制工程中，不但要做好结构固体振动传声的隔振、围护结构的空气噪声的阻隔，通风散热系统的合理设置至关重要。

进、出风口的设计处理：与风机连接的风道弯头设置的方向应与风机风页的旋转方向顺向，防止产生风道涡流，影响风机的风量。风机的进、出口都应做柔性接头隔振。风机进、出口处的管道不宜急剧转弯，风道应杜绝直角弯头。合理分配空调分系统，分系统风量不要过大，作用半径不能太长，以减少通风系统长距离输送导致压降，既减少风压的损失，也避免产生气流再生噪声。当一根风管输送到多个房间时，宜扩大相邻房间送风口的距离，或采用增加消声弯头、风管内壁粘贴吸声材料等措施，防止房间的噪声干扰。在建筑领域，降噪保温可以减少外界噪音对室内的干扰，提供更舒适的生活环境。

吸声降噪原理与在空调系统上应用，利用吸声处理来吸收声能降低噪声的方法是噪声控制的主要措施之一。实践证明，经吸声处理后，室内混响声一般可降低5~10dB。吸声：声波通过媒质或入射到媒质分解面上时声能的减少过程，称为吸声或声吸收。一般采用吸声材料来降低室内的混响声，吸声按其机理可分为多孔性吸声材料、共振吸声结构及阻抗复合式吸声结构三大类。材料流阻低，低频吸声系数很低但中高频吸声系数高；高流阻材料与低流阻相比，高频吸声系数降低，低中频系数提高。降噪保温技术的应用范围将逐渐扩大，涵盖更多领域和行业。黑龙江降噪保温系统生产厂家

利用降噪保温系统，可以改善员工在办公环境中的工作效率和健康状况。上海汽车降噪保温系统设计方案

吸声系数：吸声材料吸收的声能与入射的声能比值称为吸声系数。一般0﹤α﹤1，α越大，吸声性能越好。通常当吸声系数α≥0.2时，材料才能被称为吸声材料。α≥0.5的材料就是理想的吸声材料。吸声系数α的值与入射声波的频率有关：同一材料对不同频率的声波，其吸声系数有不同的值。在工程中，常采用125、250、500、1000、2000、4000Hz六个倍频程中心频率吸声系数的算术平均值，来表示某一材料(或结构)的平均吸声系数。吸声系数α的值与声波的入射角有关：由于入射角度对吸声系数有较大的影响，不同的入射角其吸声系数不同。通常规定了三种不同的吸声系数。即：垂直入射吸声系数(驻波管法吸声系数)，用α0表示。它多用于材料性质的鉴定与研究；斜入射吸声系数(应用不多)；无规入射吸声系数αT(混响法吸声系数)。上海汽车降噪保温系统设计方案