汽车降噪保温系统工作原理

冷却塔噪声控制措施，声屏障，声屏障就是在声源与受声点之间插人一个设施，用以隔断并吸收声源到达受声点的直达声波，使部分声波受阻反射，部分声波则经吸收衰减后通过屏体透射（极小）和屏顶绕射等附加衰减形式到达受声点，达到减轻受声点的噪声影响、取得降噪效果的目的。隔声屏障的隔声原理、在于它可以将高频声反射回去，使屏障后形成“声影区”，在声影区内噪声明显降低。对低频声，由于绕射的结果，隔声效果较差。如果在隔声屏障朝向声源的一面加铺吸声材料，并尽量使屏障靠近声源，则会提高降噪效果。落水阻尼降噪，落水消能降噪声装置主要由“支承构架”及“落水阻尼降噪垫”组成。“支承构架”又可分为漂浮式及固定式二种形式。使用落水阻尼降噪垫，在冷却塔落水撞击水面之前，使落水先在降噪装置上经无声擦贴、粘滞减速、挑流分离、疏散洒落等消能形式的过渡，取得消减落水冲击噪声的治理效果。小型无动力冷却塔可使用简易的一般材料，如凹凸海绵设置在水面上，也可取得较好的阻尼降噪效果。降噪保温主要用于建筑物、车辆和工业设备等领域。汽车降噪保温系统工作原理

混凝土保护层，根据相关企业规范，保护层厚度根据是否有地暖进行设计，具体要求如下。1）无地暖时。一般采用细石混凝土浇筑，且要求不含粉煤灰，强度等级宜为 C25，厚度不低于 40 mm。面层内配筋应为 Φ4@100 双向钢丝网片，钢丝网片距面层顶面 10～15 mm（要保证钢筋的位置在整个面层的中部或中上部）。2）有地暖。应采用豆石混凝土，强度等级宜为 C15，厚度不低于50mm。面层配筋宜为Φ4@100 双层双向钢丝网片，上层钢丝网片距面层顶面 10～15 mm，下层钢丝网片位于面层底部。浙江隔热降噪保温系统定制在车辆领域，可以在车厢内部和发动机舱内安装隔音材料。

装修注意事项，为确保浮筑楼板保温隔声系统的保温和隔声双重性能，现对毛坯房在交付后装修上提出如下几点意见。1）装修时，严禁拆除、破坏浮筑楼板保温隔声系统，水管、电管等线管应设置在室内顶部吊顶区域内，禁止在楼面混凝土保护层内切缝、开槽等。2）针对安装实木地板、复合地板，推荐砂浆找平地面后采用直接铺装式地板。禁止采用传统龙骨打钉式木地板，因地面打钉会破坏面层混凝土强度，使混凝土面层松散、开裂，并导致装修地板出现松脱、裂缝、变形等现象。3）在装修过程中，禁止在设置该系统的区域内进行蓄水。因细石混凝土面层与墙体间留有伸缩缝，避免水进入隔声板与楼面的空腔中，产生楼面积水或渗漏的现象。

空调系统的主要噪声源分析，空调设备振动噪声。制冷机组、空压机振动属自激振动，振动噪声有机械噪声、电磁噪声，影响扰动频率有电机转速及电机的极数、轴承滚轴的个数、减速箱的转速及齿轮数等。其主导因素是电机转子转动导致不平衡振动，电机转速是计算干扰频率的基本数据。由于变频器的普遍应用，调整电机的转速而改变了曳引机系统的扰动频率，也对扰动频率的构成产生较大影响。循环水泵运行时叶片与介质发生相对运动，使介质产生压力波动而形成旋转噪声，以及脉冲噪声、涡流噪声；管道内的介质运行情况的变化会使管道产生震动现象，特别是在管道拐弯多，管道重叠交错又彼此相连的情况下，在流体激振力的作用下，管路自身也会产生振动甚至是强烈冲击。这些振动波经过结构辐射形成的空气噪声。通过降噪保温系统，可以提高居民的生活质量和工作效率。

多孔吸声材料吸声性能的影响因素：1.材料厚度的影响，材料厚度增加，低频吸声系数增加。一定的材料,厚度增加一倍,频率特性曲线峰值向低频方向近似移动一个倍频程。fr·d=const.(<500Hz),d=(1/4)λ较佳。在实际中,中高频噪声一般采用20～50mm的厚度吸声板;对低频吸声要求较高时,则采用50～100mm厚。2.材料容重的影响，在厚度一定的情况下，增大容重可以提高中低频吸声系数，容重过大反而会降低吸声效果，对于某一种多孔吸声材料容重都有一较佳值。增加容重比增加厚度引起的变化小，容重的选择是第二位的。降噪保温技术的推广需要官方、企业和个人的共同努力。环保降噪保温系统厂家直销

降噪保温材料的使用可以改善社区和城市的整体环境质量。汽车降噪保温系统工作原理

吸声降噪原理与在空调系统上应用，利用吸声处理来吸收声能降低噪声的方法是噪声控制的主要措施之一。实践证明，经吸声处理后，室内混响声一般可降低5~10dB。吸声：声波通过媒质或入射到媒质分解面上时声能的减少过程，称为吸声或声吸收。一般采用吸声材料来降低室内的混响声，吸声按其机理可分为多孔性吸声材料、共振吸声结构及阻抗复合式吸声结构三大类。材料流阻低，低频吸声系数很低但中高频吸声系数高；高流阻材料与低流阻相比，高频吸声系数降低，低中频系数提高。汽车降噪保温系统工作原理