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轮式驱动桥，在轮式工程机械上，变速箱或传动轴之后，驱动轮之前的所有传动机构的统称。组成编辑播报由主传动器、差速器、平轴、**终传动和桥壳等零部件组成。将变速箱传来的动力经主传动器减低转速，增大扭矩。并将旋转轴线改变为横向方向后。传至差速器，然后经差速器中行星齿轮、半轴齿轮、半轮，将动力传至**终传动齿轮，再一次减低转速、增大扭矩后，将动力传至驭动轮，使机械行驶[1]。驱动桥基本功能①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力驱动桥采用单独悬架，即主减速器壳固定在车架上；江西汽车传动箱厂家供应

轮式驱动桥差速器调整(2)差速器轴承预紧度的调整是利用差速器左右轴承环形调整螺母来进行的。如图5-3东风EQ1090型汽车所示，其差速器轴承预紧度的调整是在未装入主动锥齿轮之前并在差速器轴承盖紧固螺栓(用200~240N·m的力矩)拧紧后进行。调整时利用控紧或拧松左右两端的调整螺母来进行，边调整边用手转动从动锥齿轮，使轴承滚子处于正确位置。调好后用1.50~2.50N·m的力矩应能转动差速器总成，用弹簧秤测量时拉力应为11.3~18.6N。江苏汽车传动箱厂家报价一般在主传动比小于6 的情况下；它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。

变速器跳挡具体表现为：变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形；拔叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折断，使自锁装置失效；变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动和轴向窜动；操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足等原因。电动汽车在行驶中，变速器内轴承或齿轮、齿套严重磨损松旷；第二轴花键和滑动齿轮的花键磨损过甚而松旷；第二轴与中间轴上止动卡环折断或松脱，引起齿轮的前后窜动；电动汽车变速叉弯曲或叉端工作面过度磨损；叉轴上的定位槽座磨损、导块凹槽磨旷、变速叉轴定位弹簧过弱或折断；同步器锁销松动、散架或滑动齿套长度磨蚀严重；变速器壳轴承孔中心线不同心等，都会引起自动跳回空挡位置。

轮式驱动桥主传动机构调整主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙都是利用改变两齿轮装配中心距A和B来实现的，即通过两齿轮作轴向移动来调整，当改变啮合印痕，啮合间隙也随之变化，而改变啮合间隙，啮合印痕又随之变化。由此可见，它们在调整中，往往难以使二者同时达到理想状态。应尽量保证啮合印痕，啮合间隙可适当大一点。但比较大不能超锥齿轮装配中心距示意图否则重新选配齿轮。过啮合间隙的极限值，A-主动锥齿轮装配中心距第74页/共B-从动锥齿轮装配中心距为了适应驱动轮上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。

离合器打滑原因；离合器鼓、花键毂、离合器片、压盘等是否磨损严重、变形，回位弹簧是否断裂、弹性不足，单向球阀是否密封良好等。间隙过大会使换档滞后、离合器打滑3)制动器检修；检查制动带是否破裂、过热、不均匀磨损、表面剥落等情况，如果有任何一种，制动带都应更换。检查制动鼓表面是否有污点、划伤、磨光、变形等缺点。制动器装配后要调整工作间隙，原因与离合器间隙的调整是一样的。方法是：将调整螺钉上的锁紧螺母拧松并退回大约五圈，然后用扭力扳手按规定转矩将调整螺钉拧紧，再按维修手册的要求将调整螺钉退回一定圈数，然后用锁紧螺母紧固。所述差速器两 端分别通过差速器轴承固定在右壳体和左壳体上；贵州汽车传动箱销售厂家

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轮边减速器内的齿轮和受力零件均采用质量合金钢制造，主要齿轮经渗碳、淬火，磨齿、并进行裂纹检查轮式驱动桥终传动装置(轮边减速器)轮毂:也称轮壳，是轮边减速器的支撑母体，通过两只轴承支承并绕轮边支承轴转动。太阳轮:与半轴通过花键联接，为轮边减速器的主动轮。内齿圈:通过花键与轮边支承轴固定联接，固定不动行星齿轮:单个轮边减速器有三只，均布于太阳轮和内齿圈之间，行星齿轮内孔是光孔，通过行星齿轮轴及滚针轴承固定在行星轮架上。行星轮架:与轮毂通过螺栓联接，在行星齿轮轴的带动下旋转从而输出动力。江西汽车传动箱厂家供应

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