浙江汽车风洞试验

    汽车空调采暖系统及性能试验传统汽车空调采暖主要是利用发动机的热量来采暖，但随着新能源的发展，电动汽车空调系统工作的能量几乎全部来自蓄电池，作为纯电动汽车耗能的主要系统之一，空调系统的能效水平将直接影响整车经济性和行驶里程，无论是夏季制冷还是冬季制热，空调都是纯电动车的“能耗大户”，尤其是冬季采暖尤其明显，将影响整车续航的三分之一甚至更多，下面给大家带来整车空调采暖相关知识的介绍。一、传统汽车采暖系统的工作原理采暖系统是汽车空调的热源，利用汽车发动机冷却液或废气的余热等，在加热器芯内进行热交换，加热进入车内的空气，提高车内的温度。汽车上应用*****的是非**式水暖系统，利用发动机冷却液通过加热器时的热交换加热空气，再通过鼓风机将暖气吹入车内。二、汽车采暖系统的作用1冬季提供暖气在冬季向车内供暖是汽车采暖系统的基本用途。车内温度过低时车内人员会因为寒冷感到不舒服。对于驾驶人来说，低温下容易四肢僵硬，给行车带来安全隐患。采暖系统向车内提供暖气，提高了车内的舒适度。2实现冷暖一体化空调采暖系统可与制冷系统组合成冷暖一体化空调，通过调节装置将冷热风按比例混合，向车内提供适宜温度的空气。汽车整车除霜除雾实验，请找上海天梯检测技术有限公司风洞试验环境模拟仓！浙江汽车风洞试验

可靠性试验有多种分类方法.1.如以环境条件来划分,可分为包括各种应力条件下的模拟试验和现场试验;2.以试验项目划分,可分为环境试验、寿命试验、加速试验和各种特殊试验;3.若按试验目的来划分,则可分为筛选试验、鉴定试验和验收试验;4.若按试验性质来划分,也可分为破坏性试验和非破坏性试验两大类。5.但通常惯用的分类法,是把它归纳为五大类:A.环境试验B.寿命试验C.筛选试验D.现场使用试验E.鉴定试验1.环境试验是考核产品在各种环境（振动、冲击、离心、温度、热冲击、潮热、盐雾、低气压等）条件下的适应能力,是评价产品可靠性的重要试验方法之一。江苏整车太阳辐射风洞检验上海哪里有风洞实验室？请咨询上海天梯检测技术有限公司。

    来说说如何做汽车风阻测试的。（一）、风洞组成风洞洞体由动力段、扩散段、收缩段、低速试验段、高速试验段、拐角导流片、稳定段、蜂窝器等部分组成。风洞动力系统由大功率直流电机驱动，风扇系统由玻璃钢桨叶组成。（1）、收缩段收缩段位于试验段的前面，随着其横截面积的不断缩小，气流从入口被逐渐加速到试验段所需要的流动参数值。收缩段的一个重要特性参数是收缩比，通常用K表示：K=收缩段进口面积／收缩段出口面积收缩段的形状和收缩比对流场的品质和风洞消耗功率有很大的关系。希望所选择的收缩段形状能在出口处得到一种速度分布均匀和平行于风洞轴线的气流，从而保证试验段中的气流速度均匀而平直。收缩比大的风洞所消耗的能量大，但可得到紊流度较低的气流，一般汽车风洞的收缩比建议为K=2-4。（2）、试验段试验段是风洞的**部位，试验对象、模拟环境条件的一些装置以及测量仪器、观察控制室等都设置在这里。试验段的三维尺寸和风速是风洞的重要参数，三维尺寸不仅决定了所能进行汽车风洞的性质(是实车还是模型)，而且还直接影响到流场品质和试验结果的可靠性。试验段应当足够长，以便能将汽车或汽车模型以不同位置安置在地板与天平上。

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    油的常用原料是液体石蜡、油酸和氧化钛、氧化钦、氧化铝或石墨按一定重量比的混合物。使用油膜法可使表面流谱图像一目了然，并可在风洞停止吹风后一段时间内保持其表面流谱。但是需长时间吹风，油易流淌，模型及风洞易脏。④、PIV法PIV(ParticleImageVelocimetry),即粒子图像测速法，是一种瞬态、多点、无接触式的流体力学测速方法。PIV技术的特点是超出了单点测速技术（如LDV）的局限性，在同一瞬态记录下大量空间点上的速度分布信息，并可提供丰富的流场空间结构以及流动特性。PIV基本原理：在流场中撒布大量示踪粒子跟随流场运动，把激光束经过组合透镜扩束成片光照明流场，使用数字相机拍摄流场照片，得到的前后两帧粒子图像，对图像中的粒子图像进行互相关计算得到流场一个切面内定量的速度分布，进一步处理可得流场涡量、流线以及等速度线等流场特性参数分布。PIV示意图：PIV系统组成：下图：部分组件图下图：PIV实验现场图：PIV实验结果：美国GTS卡车的尾部流场状况再用专业后处理软件可以得到涡流状况：（4）、压力测试汽车表面压强分布对于汽车的气动阻力、风噪声、面板振颤、通风换气以及各装置的合理布置都有密切的关系。上海地区做无人机风洞实验请找上海天梯检测技术有限公司！上海整车太阳辐射风洞设备

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    汽车表面压强分布测量按测量方式分一般有接触式测量和非接触式测量两种。①、接触式测量试验前，首先确定模型上的测压部位、测压点数及点位坐标，然后在这些点位处开孔。为了不影响试验数据，一般应尽量使孔径小，将测压管埋入孔内，用砂纸打磨来保证车身表面的光滑。各测压孔所感受的压强通过测压管、传导管与压强测量仪器相连接。在压强变化剧烈的地方应将测压孔布置得适当密一些，压强变化平缓处则适当的稀一些。下图为车身表面局部静压测量，在模型被测表面的法向开一小孔来感受该处的静压。小孔直径一般为mm，h／d>2，测压孔的轴线应与壁面垂直，孔内壁要求光滑，孔口无毛刺，孔口附近物面光滑。这种方法对气流的扰动小、操作简便、可以得到较准确的车身表面局部静压值，应用***。对于表面不能钻孔的实车测压，目前大多采用片式压力传感器，这样就不需要在汽车表面打孔且方便试验数据采集处理。但是片式传感器的存在会对汽车周围的流场造成一定的干扰。下图：车身表面局部静压测量：下图：测压管下图：布点图在模型上布置直径为1~，且测压钢管轴线垂直于模型表面，测压钢管通过软管与压力扫描阀的管咀连接，实现对测点风压的传递与测量。浙江汽车风洞试验

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