湖北汽轮机DEH控制系统非标定制

高压缸预暖，利用高压旁路蒸汽,通过RFV反流阀,从高压缸排汽口引入高压汽缸进行预暖。司机发出预暖指令后,打开RFV反流阀,关闭通风阀VV,关闭高排逆止阀待高压缸温度达到规定值后,保持一小时,关闭 RFV 阀,高压缸预暖完成。高压主汽阀预暖司机发出预暖指令,DEH 微开主汽阀,使主蒸汽进入高压主汽阀进行预暖。阀壳温度达到规定值后,保持一小时,关闭主汽阀,准备冲转。运行方式，CCS 协调控制，启动结束后,DEH接到CCS的请求,司机可按下协调控制按钮,在DEH允许的前提下,即可投入CCS控制,同时发出CCS投入信号。此时，DEH自动切除负荷反 馈和调节级压力反馈,按CCS主控器来的目标设定信号控制机组。在危险环境中，DEH控制系统能够自动调节运行状态，维护安全和稳定性。湖北汽轮机DEH控制系统非标定制

但是笔者较近两年遇到了几次机组冲转过程中三个转速坏两个或者全坏的情况，一般转速坏的时候，信号的品质判断很难起到作用，此时转速还是有信号，只是转速会偏高或者偏低(笔者遇到的都是偏低）。如果采用三取中，这就导致在冲转过程中出现给定转速与实际转速偏差大的情况，调门会持续打开，导致超速。处理这个问题，有两个方案，如果只有两个转速坏，可以采用三取大，但是这样并不保险。笔者建议在DEH逻辑中增加给定转速与实际转速偏差大跳闸逻辑，笔者排查了一下，一般大机组的逻辑中都会有这个设计，但是一些非主流的小机组很少有。很多人觉得笔者是在杞人忧天，怎么可能两各转速都坏？一般情况下不会出现这样的问题，但只要出现了，就会有危险，所以还是谨慎。湖北汽轮机DEH控制系统非标定制DEH系统采用先进的传感技术，实现对汽轮机运行状态的精确监测。

故障：OPC动作调门关闭后未开启：①OPC电磁阀卡塞，OPC动作电磁阀打开后未关闭，处理方法：这种情况很少，许更换OPC电磁阀；②逻辑设计不合理，OPC动作后将伺服阀指令强制为0而未恢复，处理方法：根据厂家建议对逻辑进行修改；③严密性试验出发OPC，逻辑要求调门不再开启，处理方法：部分机组有这类设计，厂家解释为保证机组的安全，严密性试验触发OPC后调门不再开启。注释：OPC动作讲调门关系，待转速降到3000rpm以下后重新打开，转速不至于甩至0。但是，也出现过OPC动作后，调门未再度开启的问题。

试验，阀门活动试验，机组正常运行时,可定期进行阀门活动试验,以检查各进汽阀是否工作灵活。阀门活动试验时将负荷调整到一定值,司机通过操作盘发出试验指令，DEH自动执行命令。活动分组顺序为，中压左主汽调节阀→中压右→高压左→高压右；每组的活动顺序为全关调节阀→全关主汽阀一全开主汽阀→全开调节阀注意:在做某一组试验时,其余的调节阀要相应动作,以保持负荷不变,所以此时应投入功率反馈。喷油试验，机组空转运行时,可用喷油滑阀完成危急遮断器撞击子的压出试验,以使撞击子免于卡涩。提升转速试验可用DEH自动提高机组转速进行机械危急遮断器击出试验,可1#、2#分别进行。可自动提高转速,校验电气超速动作是否正确。可自动记录较高转速。DEH控制系统的故障排除功能使得操作员可以迅速识别和消除潜在问题。

目标负荷：除操作员可通过面板设置目标外，在下列情况下，DEH自动设置目标负荷：1）负荷反馈刚投入时，目标为当前负荷值（MW）；2）发电机刚并网时，目标为初负荷给定值（%）；3）反馈刚切除时，目标为参考量（%）；4）跳闸时，目标为零。5）CCS控制方式下，目标为CCS给定值。负荷率：操作员设定，负荷率在（0——50%额定功率）MW/min；CCS控制方式下，负荷给给定变化每个脉冲，油动机按照国际惯例0.5%纯凝工况阀门开度变化。负荷控制方式：负荷控制器是一个PI控制器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出控制调节汽阀。DEH系统的智能算法能够实现故障预测，主动维护液压系统，减少停机时间。河南自主DEH控制系统供应

DEH系统具备数据记录功能，为汽轮机运行分析和故障排查提供依据。湖北汽轮机DEH控制系统非标定制

故障：汽轮机调门轻微摆动：①控制有(EH油或者抗燃油)脏污，造成伺服阀油孔不畅通，处理方法：加强滤油，停机后对伺服阀检查；②DEH调门指令受到一次调频和锅炉侧负荷影响，指令本身波动，处理方法：检查指令波动原因，对指令PID参数进行整定等；③DEH伺服模块PID参数设置有偏差，处理方法：在线修改PID参数(如果波动较负荷影响不大，尽量停机后处理)；④LVDT(位移传感器)线性有问题，调门实际开度与LVDT反馈有偏差，处理方法：停机后对LVDT进行处理；⑤两支LVDT好选择间歇性切换，两支LVDT存在偏差，处理方式：停机后对LVDT进行处理；⑥调门指令与反馈存在偏差，造成调门一直处在调整过程，处理方法：停机后对LVDT进行处理。注释：转速PID在必要的时候需要对其参数进行整定。湖北汽轮机DEH控制系统非标定制