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但从供需的角度来看，更糟糕的是，如果需求以TEU*海里来衡量（考虑进航行距离的情况）。在这种情况下，TEU*海里在10月份实际上(同比)下降了-12.8%，而在9月份(同比)下降了-11.8%。与2019年相比，以TEU*海里计算的运输需求现在也下降了7.7%。航运分析师LarsJessen表示，考虑到供应链瓶颈的持续改善，从而释放了运力，目前的集装箱即期运价已经进入“硬着陆”领域，低于大流行前的水平也就不足为奇了。不过集运市场也不全是坏消息。如上文德鲁里***报告所述，至少未来一段时间内，运价的下跌幅度应该会收窄。此外，业内人士纷纷表示，中国防疫政策的调整对集运市场来说也可能是一个好消息。对于中国防疫政策的调整，英国航运咨询公司MSI分析师徐佳临认为，“对于港口码头方面，防疫政策的优化会提高码头的作业效率，缓解集装箱船舶在码头的拥堵状况。居民出行限制的取消将会一定程度上刺激消费，增加集装箱进口需求；工厂恢复正常生产，出口贸易量增加，促进集装箱出口需求增加。MSI预估码头拥堵缓解所释放的吨位可能会超过需求的增加。”不过其仍然表示，“总的来说集装箱市场下行压力较大。”海运 航运 船期 运价 海运费查询 海运运价查询 。广州到新西兰海运运输价

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瑞典渡轮运营商Stena Line已授予科技集团瓦锡兰合同计划在2025年将部分船舶改装为甲醇动力。   根据合同瓦锡兰负责改装燃料供应系统和发动机整合新设备与船舶现有系统。全套供货包将涉及油箱仪表和阀门、输送泵、低压泵橇、燃料阀组、甲醇燃料泵单元和系统的自动化、发动机改装以及发动机控制室的自动化升级。   瓦锡兰表示甲醇是海运业脱碳的关键组成部分之一该合同将为船舶提供燃料灵活性是Stena Line成为可持续航运***的一个重要里程碑。   作为潜在的未来船用燃料相较于需满足高压和极低温条件的液化天然气(LNG)甲醇在室温和正常压力下更易于运输和储存。它可用于现有的柴油发动机并且改装成本低于其他替代燃料。   据称将渡轮转换为甲醇燃料将使其符合各种现有和即将出台的法规包括碳强度指标(CII)、FuelEU Maritime和IMO 2050年温室气体减排目标。Stena Line表示:“甲醇作为一种强大的替代燃料能够帮助公司实现***脱碳战略并为未来绿色走廊做出贡献。”

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3、一些公司开辟的各国专线；例如我们公司的欧洲小包专线：相较于邮政跟商业快递来说，专线具有价格低，时效快，双清包税的优点，时效比商业快递稍慢，但是快过邮政，而且一般专线在目的国都有专门负责清关的清关公司，可以处理一些清关中出现的问题；经济类物流：物流运费成本低，目的国包裹妥投信息不可查询，适合运送货值低重量轻的商品。经济类物流。允许使用线上发货简易类物流：邮政简易预定服务，可查询包含妥投或买家签收在内的关键环节物流跟进信息标准类物流：包含邮政预定服务和专线类服务，全程物流跟进信息可查询快速类物流：包含商业快递和邮政提供的快递服务，时效快全程物流跟进信息可查询，适合高货值商品使用海外仓物流：已备货到海外仓的货物所使用的海外本地物流服务。广州国际物流/货运代理/海运公司澳大利亚_悉尼_墨尔本_。深圳到阿联酋海运咨询问价

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有货代指出，船公司虽然只收1美元运费，但是光在中国台湾地区就有收每大箱7千多元新台币，每箱5600元堆场作业费，另外有1900元提箱费与200元文件费，加上目的港也有附加费，估计运营成本低的船公司不致于赔钱。之前中国内贸航线调往越南、泰国的船只，目前还没看到撤回。泰国线运价也下滑明显，原本每箱200美元运价，上周上海航运交易所公布的运费是143美元，本周中国台湾市场有船公司*收50美元，显示舱位过剩问题日益明显。去年12月31日的东南亚集装箱运价指数(SEAFI)曾经高达8063.98点，当时越南胡志明每箱运价1424美元，泰国林查班1469美元，目前SEAFI指数跌到804.60点，跌幅高达90.02%，越南航线运价每箱98美元，泰国航线115美元。广州到新西兰海运运输价

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