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航运咨询机构Alphaliner在**近一期的市场报告中称，在目前的运价情况下CULines等公司拥有的相对较小的船舶在亚欧贸易航线中不再具有竞争力。Alphaliner数据还显示，一方面新加入玩家在陆续退出亚欧航线，另一方面大型集装箱海运联盟也在削减这类长航线上的船舶运力。如上图表，Alphaliner的数据显示其他班轮公司在过去几周也陆续取消了一些运力，截至12月6日，亚欧市场目前的平均每周运力为418,500标箱，较十一月初减少4.2%，而八月份每周为450,750标箱，同比减少了7.2%。运输需求大幅下滑Alphaliner在***一期的市场报告中介绍到（闲置运力数据每两周更新一次），目前全球不活跃集装箱船舶运力占比出现进一步提升到5.3%。具体而言，在本个月内，虽然不活跃船舶数量下降了13艘，但不活跃集装箱船舶运力数量增加了124,897TEU，Alphaliner称，这是因为越来越多的大船正被闲置。国际海运 - 安发国际货运代理有限公司欢迎您。深圳到越南海运咨询问价

这20艘船预计将在2024年和2025年交付。8000标箱大小的船舶适合远东-波斯湾航线。   MSC总共订购了122艘156万标准箱的船舶，约占其现有500多万标准箱船队的31%。   随着航运业准备到2050年实现碳中和，班轮运营商一直在订购由替代燃料驱动的新船，尽管运费一直面临压力。   6月26日，马士基航运宣布与扬子江造船公司签订了6艘9000 TEU甲醇双燃料船的合同，使丹麦航空公司订购的甲醇推进船数量达到25艘。安发国际货运代理深圳到阿联酋海运运输价发货物到马来西亚货运空运海运国际运输双清包税。

有货代指出，船公司虽然只收1美元运费，但是光在中国台湾地区就有收每大箱7千多元新台币，每箱5600元堆场作业费，另外有1900元提箱费与200元文件费，加上目的港也有附加费，估计运营成本低的船公司不致于赔钱。之前中国内贸航线调往越南、泰国的船只，目前还没看到撤回。泰国线运价也下滑明显，原本每箱200美元运价，上周上海航运交易所公布的运费是143美元，本周中国台湾市场有船公司*收50美元，显示舱位过剩问题日益明显。去年12月31日的东南亚集装箱运价指数(SEAFI)曾经高达8063.98点，当时越南胡志明每箱运价1424美元，泰国林查班1469美元，目前SEAFI指数跌到804.60点，跌幅高达90.02%，越南航线运价每箱98美元，泰国航线115美元。

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Alphaliner明确表示，商业闲置船舶运力的比例有所增长，占非活跃船队运力的42%，而进干船坞维修保养的船舶运力的比例则有所下降，占58%，略低于两周前的60%。商业闲置中由承运人控制的船舶减少了4艘为69艘，但运力大幅增加了96,703teu。这意味着越来越多的大船正被闲置。Alphaliner解释称，商业闲置集装箱船舶数量的增加主要是因为需求不足所致。集装箱贸易统计(CTS)***发布的数据也准确的反映了这一事实，CTS数据显示继集装箱运输需求在9月份大幅下降之后，10月份集装箱运量的下降速度进一步加剧。10月以TEU衡量的全球集装箱运输需求同比下降了9.3%，与2019年10月大流行前相比也下降了4.3%。深圳到越南海运咨询问价

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