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中远海控采取加快集装箱周转效率、降低集装箱保有量、优化空箱调运安排、精细化燃油成本管控等措施，公司低成本竞争优势明显。据中远海控2023年一季报显示，该公司一季度营业成本367.9亿元，同比减少41.4%，为其保持稳定的盈利能力打下了坚实基础。   多位业内人士表示，当前欧美国等主要消费地市场库存仍未消除，加上欧美制造型企业生产力下降，导致全球需求急剧下降；同时，集运市场运力处于过剩状态，行业至暗时刻还未到来，船公司要做好长期的准备。国际海运费查询,海运运费查询- | 跨境物流**。深圳到美国海运

与运价一起回归的还有航运公司的业绩。班轮公司在享受了连续3年的**之后，今年***季度***遭遇业绩下滑。马士基、中远海控、赫伯罗特、HMM、长荣海运一季度财报显示，其营收同比分别下降26%、55.13%、32%、58%、61%。而以星航运及万海航运甚至开始亏损。   “虽然运价较去年下跌明显，班轮公司业绩较前期大幅缩水，但**大班轮公司一季度的净收益基本上仍处于盈利状态。”宁波航交所行业分析师钱杭璐表示，根据宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，除欧洲、北美运价较**前有所下跌外，地中海、南美、中东等航线运价均较2019年同期有不同程度的上涨。   “目前即期运价确实已经接近或到达盈亏平衡点，但在货运规模比较大的欧洲、北美航线上，班轮公司会与客户签订较大比例的长协合约，锁定了部分收益。”钱杭璐说。到科威特专线海运怎么样国际海运物流公司有哪些-雨果网 国际海。

航运咨询机构Drewry发布的***世界集装箱运价指数[WCI]报告显示，本周集装箱即期运价继续下降，尤其是亚洲-北欧航线的运价已经低于**前。航运咨询机构Drewry发布的***世界集装箱运价指数[WCI]报告显示，本周集装箱即期运价继续下降，尤其是亚洲-北欧航线的运价已经低于**前。根据**航运咨询机构德鲁里Drewry12月8日***发布的世界集装箱运价指数WCI报告显示，WCI指数本周继续下跌6%至2,138.70美元/FEU。这也是连续第41周下跌，与去年同期相比下跌了77%。比2021年9月达到的峰值10,377美元低79%。比10月平均的2,692美元/FEU的水平低21%。德鲁里方面表示，这表明运价回归到更正常的水平，但仍比2019年（大流行前）1,420美元的平均运价水平高出了51%。

 根据美国卡车运输协会(American Trucking Association)的数据，卡车运输吨位与去年同期相比也下降了不到1%。   在日本成田机场(Narita airport)，2023年**个月的国际航空货运量同比下降了25%。   2023年前5个月，伦敦希思罗机场的货运量下降了8%，这是自2020年****大流行以及2009年金融危机和经济衰退之前的比较低水平。   随着供应链瓶颈的缓解和托运人关注成本控制，一些货运可能已从空运转向海运，但商品运输的低迷在发达经济体是显而易见的。   **乐观的解释是，货运量在2022年下半年急剧下降后已经企稳，但目前还没有迹象表明中国以外的地区出现复苏。澳大利亚海运,中国到澳大利亚海运专线,国内至澳大利亚海运。

但从供需的角度来看，更糟糕的是，如果需求以TEU*海里来衡量（考虑进航行距离的情况）。在这种情况下，TEU*海里在10月份实际上(同比)下降了-12.8%，而在9月份(同比)下降了-11.8%。与2019年相比，以TEU*海里计算的运输需求现在也下降了7.7%。航运分析师LarsJessen表示，考虑到供应链瓶颈的持续改善，从而释放了运力，目前的集装箱即期运价已经进入“硬着陆”领域，低于大流行前的水平也就不足为奇了。不过集运市场也不全是坏消息。如上文德鲁里***报告所述，至少未来一段时间内，运价的下跌幅度应该会收窄。此外，业内人士纷纷表示，中国防疫政策的调整对集运市场来说也可能是一个好消息。对于中国防疫政策的调整，英国航运咨询公司MSI分析师徐佳临认为，“对于港口码头方面，防疫政策的优化会提高码头的作业效率，缓解集装箱船舶在码头的拥堵状况。居民出行限制的取消将会一定程度上刺激消费，增加集装箱进口需求；工厂恢复正常生产，出口贸易量增加，促进集装箱出口需求增加。MSI预估码头拥堵缓解所释放的吨位可能会超过需求的增加。”不过其仍然表示，“总的来说集装箱市场下行压力较大。”国际海运拖车物流公司_国际运陆海运代理公司_进口报关代理。深圳到印尼海运行业

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