广州到南非海运怎么样

有货代指出，船公司虽然只收1美元运费，但是光在中国台湾地区就有收每大箱7千多元新台币，每箱5600元堆场作业费，另外有1900元提箱费与200元文件费，加上目的港也有附加费，估计运营成本低的船公司不致于赔钱。之前中国内贸航线调往越南、泰国的船只，目前还没看到撤回。泰国线运价也下滑明显，原本每箱200美元运价，上周上海航运交易所公布的运费是143美元，本周中国台湾市场有船公司*收50美元，显示舱位过剩问题日益明显。去年12月31日的东南亚集装箱运价指数(SEAFI)曾经高达8063.98点，当时越南胡志明每箱运价1424美元，泰国林查班1469美元，目前SEAFI指数跌到804.60点，跌幅高达90.02%，越南航线运价每箱98美元，泰国航线115美元。国际海运知识:盘点全球重要的海运航线。广州到南非海运怎么样

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Alphaliner明确表示，商业闲置船舶运力的比例有所增长，占非活跃船队运力的42%，而进干船坞维修保养的船舶运力的比例则有所下降，占58%，略低于两周前的60%。商业闲置中由承运人控制的船舶减少了4艘为69艘，但运力大幅增加了96,703teu。这意味着越来越多的大船正被闲置。Alphaliner解释称，商业闲置集装箱船舶数量的增加主要是因为需求不足所致。集装箱贸易统计(CTS)***发布的数据也准确的反映了这一事实，CTS数据显示继集装箱运输需求在9月份大幅下降之后，10月份集装箱运量的下降速度进一步加剧。10月以TEU衡量的全球集装箱运输需求同比下降了9.3%，与2019年10月大流行前相比也下降了4.3%。

再从运力上看，因为目前美西港口**的影响还在持续，加上巴拿马运河夏季枯水期，都会影响船队的运行效率，也将推动运价上涨。但可以肯定的是，运价涨幅有限，不可能再出现翻倍增长的情况。   据当地时间6月15日国际码头和仓库工人工会（ILWU）推特声明，目前美西洛杉矶和长滩港口码头工会劳资谈判基本告一段落，劳方资方初步同意签订一份为期六年的新合同，协议细节尚未公布。据报道，6月份以来，美西码头劳资双方对峙升级，新一轮**和怠工开启，包括洛杉矶、长滩、奥克兰、塔科马等美西主要港口的运营均受到了影响。美西港口外等待入港的集装箱船数量***增加，而集装箱船出港等待时间也不断上升。业内人士表示，虽然劳资谈判告一段落，但间歇性的**和低效率工作依然影响港口的日常运作，并且对市场的情绪产生扰动。广州 进出口海运运费查询环纳国际物流 [同行勿扰]。

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