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发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。润滑油的性能会随着使用时间和机动车运行条件的变化而发生变化。多功能极压润滑脂哪家好

粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。多功能极压润滑脂哪家好润滑油的增加或缺少都会引起机动车的故障，必须谨慎添加。

使用误区误解一：润滑油能多加就多加。润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。误解二：什么时候润滑油变黑了就该换油了。这种理解并不全方面。对于没有加清净分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分解剂。这种清净剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

添加剂则较为复杂也较为重要。注意这里的添加剂和老司机们在加油站遇到的燃油添加剂，不是一个概念。添加剂种类繁多，主要有图中的这九种：清净剂，分散剂，抗氧剂，极压剂，摩擦改进剂，抗泡剂，抗腐蚀剂，降凝剂。各种添加剂决定了润滑油的关键性能，与基础油共同帮助发动机或者变速箱解决润滑，抗磨，冷却，清洁，保护等需求。对于汽车工程师及润滑油工程师，共同开发一种润滑油时，汽车工程师给出需求，即，需要这一种润滑油，有什么样的粘度，拥有哪些性能，需要满足哪些的试验性能。润滑油工程师拿到这些需求后，就在不同的基础油中，不同的粘度指数改进剂中，不同的添加剂中，选择较合适的组合。而这些不同的成分之间，会互相作用，互相影响，多一点少一点，都可能会对润滑油的之后性能影响很大。合成油润滑油是指采用化学合成方式制成的润滑油。

现在的气温比较低，所以很多的油品都比较稠，尤其是机油，它的作用不说也明了，所以在选择机油的时候就特别要注意了，那么面对如此多的油品，我们该怎么选择合适的呢？首先，选择润滑油应根据发动机的要求进行选择，可选在厂家推荐的基础上向上升一级，或选用合成机油。其次，根据发动机的状况选择。如果发动机是新的或者状况良好的，应使用黏度较低的机油，这样可以使润滑油的流动更快，减少启动时的磨损。第三，尽量选择冬夏通用机油。通用机油无论温度如何变化都能保持较稳定的润滑性能，对发动机起到较好的保护作用。润滑油的质量可以通过标准检测机构进行检测和评估。多功能极压润滑脂哪家好

润滑油可以有效地减少机械部件的磨损，提高发动机的寿命。多功能极压润滑脂哪家好

冷却作用：据调查研究证明，汽车发动机内可以将燃料在气缸中燃烧的大量热能转化成机械能，其余部分的热能主要是消耗在了各个零部件摩擦上，也有一些热能会伴随废气排出，而使发动机变热。但是将近有60%的热能会被发动机自带的冷却系统带走，而剩下的部分热能就需要通过润滑油来进行传导。在发动机工作过程中润滑油会不断流动，同时吸收气缸、活塞以及曲轴等摩擦所产生的热能，而后把许多热量传递到低温度零部件上面，通过冷却水再抽走，这种方式能有效防止汽车发动机零部件由于温度过高而出现损坏问题。多功能极压润滑脂哪家好