呼和浩特FTA质量管理工具

时间:2023年08月15日 来源:

什么是故障树FTD?在国标GB/T2099.13中,故障树的定义是:表示产品的哪些组成部分的故障模式或外界事件或它们的组合导致产品的一种给定故障模式的逻辑图。[GB/T2099.13-2008《电工术语可信性与服务质量》],这个定义是比较拗口的,对FTA不是太了解的人,可能读了几遍还是不知其所以的,我们再看下GB/T4888中的故障树定义。故障树,是一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图,它用前述的事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系。逻辑门的输入事件是输出事件的“因”,逻辑门的输出事件是输入事件的“果”。FTA故障树分析需要进行多种指标的评估和监控,包括故障率、MTBF、MTTR、OEE等。呼和浩特FTA质量管理工具

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美国军方的皮卡汀尼·阿森纳在1960及1970年代开始将故障树分析用在引线的应用上。美国陆军装备司令部在1976年代开始将故障树分析整合到可靠度设计工程设计手册(EngineeringDesignHandbookonDesignforReliability)中。罗马实验室的可靠度分析中心以及后续在美国技术资讯中心下的组织自1960年代起出版了故障树分析及可靠度方块图的文件。MIL-HDBK-338B中有更近期的参考资料。美国联邦航空管理局(FAA)在1970年在联邦公报35FR5665(1970-04-08)中发布了14CFR25.1309的修订,是针对运输类航空器适航性的规定。这项修订采用了飞机系统及设备的失效机率准则,因此民航机业者开始普遍使用故障树分析。呼和浩特FTA质量管理工具FTA故障树分析需要进行故障树的定量分析,包括故障概率、重要度、风险等级等。

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FTA的特点:FTA故障树分析是质量工作人员使用频率非常高的一个质量工具,他采用逻辑的方法,形象的对问题进行分析,特点就是直观、明了、思路清晰、逻辑性强。常见的质量问题分析工具会有FMEA、FTA、5WHY等等,和其他的工具相比,FAT故障树有自己的特点:FMEA和5WHY更多的是定性分析,而FTA是定量分析。FMEA和5WHY主要分析的目的是分析失效模式和原因,而FTA是要展开失效原因的没有rootcause以及其中的逻辑链条。FTA更多是系统系别的分析,可以运用例如鱼骨图来分析人、机、料、法、环各方面的因素。

故障树定量分析:动态计算法,从底事件出发,计算各较小分割集和顶事件的失效分布函数、失效密度函数和失效率。假定各底事件统计单独,且同一事件可以出现在故障树的不同部位,又设在t=0时,不存在任何初始故障,用已知函数λ(t)表示底事件的失效概率,顶事件的失效密度函数和失效率可用计算机程序计算出来。火箭发动机误点火为故障树的顶事件,其可靠性框图:点火电路按下列顺序将发动机点火:(1)将短路开关S1断开,使发射器解脱并点火。(2)操作员使继电器R1接通电源而使点火开关S2闭合。(3)继电器R1使制导与控制组件接通电源。(4)来自制导与控制组件的信号使R2激励,接通点火器点火电路,以便起动火箭发动机。FTA故障树分析需要根据特定系统的需求和特征选择合适的方法和技术进行分析。

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故障树分析(FTA)是在系统设计过程中,通过对可能造成系统失效的各种因素(包括硬件、软件、环境、人为因素)进行分析,画出逻辑框图(即故障树),从而确定系统失效原因的各种可能组合方式或其发生概率,来计算系统失效概率,以便采取相应的纠正措施,提高系统可靠性的一种设计分析方法。什么是故障树(FT)?故障树(FT)是由顶事件、中间事件、底事件所组成的树形逻辑图。顶事件即系统中可以有各种失效(故障)状态,选取其中一个特定的故障状态。找到导致这一故障状态发生的所有可能的直接原因,即中间事件。FTA故障树分析需要收集系统的故障数据和相关信息。FTA消息提醒企业

FTA故障树分析可以帮助设计更可靠和安全的系统,并降低维护成本和风险。呼和浩特FTA质量管理工具

FAA在1998年发行了Order8040.4,建了包括危害分析在内的风险管理政策,包括了在飞机通过认证之后的许多关键活动,包括航空交通管制及美国国家空域系统的现代化,后来美国联邦航空管理局也出版了FAA系统安全手册(FAASystemSafetyHandbook),其中描述了许多正式危害分析的方式,其中也包括了FTA的使用。在美国的阿波罗计划初期,就已经针对将太空人送到月球,并且平安返回地球的可能机率进行分析。根据一些风险(或可靠度)计算的结果,任务成功的机率低到无法让人接受。因此NASA就不进行后续的定量分析或是可靠度分析,只依靠失效模式与影响分析及其他定性的系统安全评估工具,一直到发生挑战者号事件为止。呼和浩特FTA质量管理工具

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