西藏40吨地下运矿车传动系统

液力机械传动(hydro-mechanical transmission)由液力变矩器和辅助的机械变速器组成的汽车传动系。液力机械传动用来在发动机与驱动桥之间传递和增大发动机转矩。液压换档操纵系统在液力机械变速器中得到了比较普遍的应用。与机械式、电磁式或气动式换档操纵相比，液压操纵具有一系列的优点。其质量小， 尺寸紧凑;且利用传动系中的液压系统作执行操纵的动力也方便，其执行油缸特别适合于动力换档离合器和制动器的操纵;液压操纵的惯性小，动作灵敏、平稳、 便于调节，操作简易、轻便;易于实现自动化换档操作等。但液根据换档机构的动作特点，液力机械传动分为自动和手动换档两种。电驱传动系统的运营费用比较低，比内燃牵引要低15%左右。西藏40吨地下运矿车传动系统

电驱传动系统：机车上使用柴油内燃机产生动力，动力经发电机转化成电力，再由电动机驱动车轮。液力传动系统：叶轮将动力机（内燃机、电动机、涡轮机等）输入的转速、力矩加以转换，经输出轴带动机器的工作部分。液体与装在输入轴、输出轴、壳体上的各叶轮相互作用，产生动量矩的变化，从而达到传递能量的目的。液力传动与靠液体压力能来传递能量的液压传动在原理、结构和性能上都有很大差别。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。液力传动的优点是：能吸收冲击和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤，带载荷起动容易，能实现自动变速和无级调速等。因此它能提高整个传动装置的动力性能。福州4立方地下铲运车传动系统电驱传动系统的特点：电驱传动系统的功率大。

电驱传动系统的发展趋势：当前成熟的解决方案是传统的单挡2级减速器,从电机直接到差速器；多挡(通常为两档)变速器已经面市或正在研发中；成熟竞争产品的输入转速都已达到或超过16,000 rpm左右更高的电机转速、轻量化、更高的效率和低成本是未来的发展趋势。电驱传动系统的关键技术：高功率密度：高功率密度可提高整车续航,要求减小电驱传动系统空间尺寸和重量；反拖充电时反齿面载荷增加；高转速下发生齿轮胶合失效的风险增加；高转速下,由于动态效应(共振)导致载荷增加的风险；轴承和齿轮都很有可能需要更高的精度等级，但对应的就是更高的成本。

我国早期的地铁列车多为国产直流传动电动车组,采用凸轮调阻或斩波调阻的牵引控制方式，牵引电机为直流电机。而近几年建设的地铁项目均采用了国外的交流传动电动车组，牵引控制方式为VVVF逆变器控制，牵引电机为异步电机。与直流传动系统相比，交流传动系统具有恒功速度范围宽、功率因数和粘着系数高、牵引电机结构简单和维修方便等优势。地铁车辆与铁路机车在结构、系统集成上大不相同，机车是完整的牵引系统，与后面连接的载客(货）车厢相对自主;而地铁车辆则是编列成组，虽然分为动车和拖车两部分，但都是旅客车厢，动力系统均被分散安装于各车箱的地板下(动力分散)。地铁调车电驱传动系统普遍应用于铁路站、场和地铁等企业。

交流传动系统的组成：地铁车辆与铁路机车在结H、系统集成:机车是完整的牵引系统:与后顶连接的载客（货）车厢相对自主;而地铁车辆则是编列成组，虽然分为动车和拖车两部分，但都是旅客车厢，动力系统均被分散安装于各车箱的地板下（动力分散）。交流传动系统是以调压调频WVF (Variable Voltage Variable Frequency ）逆变器为主要的电传动系统。主要由高速断路器、滤波电抗器、VVF逆变器和异步电动机等装置构成。地铁车辆交流传动系统的组成因生产厂家的不同及用户要求的不同而不相同，这里以六节编组的四动两拖（Tc+M+M+M+M+TC）地铁车辆为例，简要探讨交流传动系统的组成。地铁车辆交流传动系统的组成因生产厂家的不同及用户要求的不同而不相同。天津8立方 地下铲运车传动系统

传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力。西藏40吨地下运矿车传动系统

电驱传动系统的离合器发生异响：现象:离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有"沙、沙、沙"的响声，接合/分离或转速突然变化时会有"克啦、克啦"的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。原因及处理：离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。西藏40吨地下运矿车传动系统