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    多级生鲜配送供应链仍存在损耗率高及非效率的问题！多层运输、装卸，损耗率大幅提高。多级供应链涉及流通环节众多，且由于其“产全国销全国”的市场特点，长途运输不可避免，国内批发零售冷链物流尚不完善，运输环节损耗率较高。产品**终达到消费者手中花费时间较长，国内生鲜农产品25%～30%的损耗率相较于美1%～2%、日5%非常高。信息流转不畅，致使农产品抢购滞销、批发商亏损情况频现。生鲜价格暴涨暴跌陷入恶性循环！由于供应链太长，远离市场的农民通常只能根据去年行情选择种植品种，或者从批发商、农村经纪商那里获取市场信息，但这些信息都是很滞后的，如果去年销售较好的生鲜在今年大规模种植反而会造成供给过剩，其他品类供应匮乏，导致农产品滞销、抢购现象，第二年农户继续根据今年的市场选择**产品，又会使此品类明年价格暴跌。从而导致生鲜价格暴涨暴跌情况陷入“怪圈”。 净菜订单处理功能强大，效率提升30%！利客生鲜配送软件！云南供应链生鲜配送网站

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    以成立的经营状况相对较好的善之农为例，虽扭亏为盈，但营收、净利规模很小，企业自由现金流经常为负，毛利率低于8%，到目前还没有跑通稳定的盈利模型，电商未来经营趋势还不能判断。综合来看，目前国内生鲜配送生鲜供应链仍以冗长、高损耗的多级分销模式为主，整合能力强的超市直采只占采购的一定比例，电商直采盈利能力较差，长期经营效果尚未显现。但减少供应链的中间环节，提升采购效率一定是未来生鲜流通的趋势。我国上游实质上仍以个体种植为主，农户经营的分散状况并未得到根本改变。主要系：合作社管理、科技水平低，融资难，农民合作意愿受地域影响，追求补贴为主，一定程度阻碍了合作社的发展和规模壮大。管理、科技水平差，合作社收益不大。

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农贸市场、电商平台等渠道组织了一批生活物资保供企业，为它们开辟绿色通道，开具“保供企业证明”，这些企业可凭“车辆通行证”在封控区域正常通行，确保把**生活必需品送达千家万户。吉林市商务局落实蔬菜运输车辆省际通行“白名单”制度，截至4月30日已发放省级应急车辆运输通行证786张、市级车辆通行证5860张，有效保障了生活物资车辆运输畅通。为了降低运输过程中的风险，超市实行严格闭环管理。司机从厦门上车直至漳州卸货，全程不离开驾驶室，由各地收货区员工负责物资搬运。这在确保防疫安全的前提下，提升了运输效率。利客生鲜配送软件！农产品追溯系统保证食品安全，追查源头，客户信心保证！海南水果生鲜配送中心

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    中国的生鲜配送需在全国更高频、更大范围的运输、流通。整体上看，上下游均具高度“分散性”，中间商既无法实现规模化采购，也无法实现规模化销售，若与中间商的流通呈现沙漏状，显而易见其整体效率非常低，稳定的多层级分销体系反而纾解了上、下游流转不畅的局面。中间商单体资金量、规模小，垫资能力、风险承担能力弱。生鲜市场价格波动大，个体户批发商风险承担能力弱。由于生鲜供给受气候、市场行情影响较大，叠加其易腐性，因此价格敏感度高、波动大，往往在批发市场内同一品类生鲜价格就会有不同程度的波动，使生鲜批发市场充满高风险，故在流通环节需要抗风险能力较强的物流链来消化市场风险。我国批发商多为个体户，单体资金量小、规模小，风险承担能力弱，从而需要更多层级、更多数量的中间商来共担风险。零售业账期长，个体户批发商垫资能力弱。 云南供应链生鲜配送网站

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