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飞机为么不焊接而用铆钉接？***传统飞机制造材料中蒙皮多数用的是铝合金，而且极薄。要是焊接，稍微懂点基础金工常识的都知道，焊接部件，金属越薄越难焊接，要求技术很高，而且焊接点非常容易产生应力集中，也就是焊接点极易损坏，要是焊接技术不到位，还会在焊接点形成气泡、沙眼，以及细微裂痕，飞机在飞行过程中，状态不断变化，这些焊接点就是致命问题，要是工艺不好，焊接点失效，蒙皮被气流撕扯开，飞行中应力作用，使得焊接点细微裂痕由于金属疲劳逐步扩大机体损伤**终导致空难。因此传统材料制造的飞机不用焊接就是因为焊接方式不靠谱，而且要求技术高，不能实现快速生产，所以使用铆接。而现在的新机型用的新型的材料，比如像波音787蒙皮，碳纤维环氧树脂复合材料，这就不是金属，更焊接不了。苏州性价比较好的压铆的公司联系电话。河南***压铆

2.2易钻（E-drill）分解铆钉等紧固件工艺技术E-drill是世界*手持式电火花无应力切削加工工艺，能够实现迅速切削所有的导电材料，在航空工业上主要应用于拆卸铆钉等各种紧固件和钻孔工作。操作者从程序库选择紧固件类型，手持式终端将会指示操作者用哪个电极系统并会给紧固件预切割一个深度，通过真空*或导向冲头的方式*紧固件的中心位置。精密尺寸的电极从紧固件头部切出一个圆槽，在电极和机身结构之间产生一个易断截面（图9）。闭合回路的流体系统包含过滤水、冲洗切削区域并去除切削产生的碎屑能吸走和收集碎屑并进行适当处理。E-drill切削完成后，*的步骤为利用冲头把残余的紧固件金属块破裂后冲出。山东有哪些压铆压铆螺母又叫铆螺母，自扣紧螺母，是应用于薄板或钣金上的一种螺母，外形呈圆形，一端带有压花齿及导向槽。

很多场合，需要在钣金零件上安装其他零件或者部件。如面板上可以安装按钮、开关，或其他电子器件，也有可能会在不能钣金之间连接。为更加方便可靠进行安装连接，常用到的一种是压铆工艺。原理是通过压花齿压入钣金的预置孔位，一般而言预置孔的孔径略小于压铆螺母的压花齿，通过压力使压铆螺母的花齿挤入板内使导致孔的的周边产生塑性变形，变形物被挤入导向槽，从而产生锁紧的效果。1.压铆螺母2.压接螺钉3.压接螺柱4.Captive-螺钉

相比于铆接，螺栓连接的缺点是：价格高；想不出来了……相比于焊接，螺栓连接的缺点是：工序繁多，工艺复杂（原因：首先打孔这一项就很费劲，然后还要现场冲孔，初拧，终拧）。但是这也不是***的，比如有的位置工人揣着扳手就爬上去了，但是要把焊接设备搞过去就难于上青天；施工精度要求高（原因：螺栓连接需要孔洞较为精确地对准，如果6月份做好了构件，10月份拿到工地去安装，那完蛋了，温度变形都能让孔洞差老远了），即使是国内数一数二的大厂，有时候也需要现场对齐打孔；质量好的压铆的公司联系方式。

拉铆枪拉铆枪：***地使用在钣金加工，机箱机柜、造船、高铁、汽车、航空、铁道、制冷、电梯、开关、仪器、家具、装饰等机电和轻工产品的铆接上。解决金属薄板、薄管焊接螺母易熔，攻内螺纹易滑牙等缺点而开发，它可铆接不需要攻内螺纹，不需要焊接螺母的拉铆产品、铆接牢固效率高、使用方便。根据动力类型，拉铆枪又分为电动、手动、和气动的几种类型。拉铆的误区拉铆紧固件与传统螺栓利用扭力旋转产生紧固力不同，拉铆紧固件利用虎克定律原理，由拉铆**设备，在单向拉力的作用下，拉伸栓杆并推挤套环，将内部光滑的套环挤压到螺杆凹槽使套环和螺栓形成100%的结合，产生长久性紧固力。拉铆属于铆接类的一种。铆接是按照被铆件的厚度、铆件大小、材质、行程、拉力来综合选型，并不是单纯意义上按照铆件规格来选型。夹式螺母是指也被称为金属板螺母或快速螺母的一种。河南压铆质量好

涨铆工艺比较简单，连接强度较低，通常用在对紧固件高度有限制，且承受扭距不大的情况。河南***压铆

1、 压铆螺母

常用的公制压铆螺母类型：S/CLS/CLA-M3/M4/M5-0/1/2-ZI/ZU/ZC。型号A-M*-B-C，其中：A为材质代号（S表示碳钢、CLS表示不锈钢、CLA表示铝材）。M*为螺纹规格。B为尾部码（0表示0.76mm适用于0.8mm的板材、1表示0.97mm适用于1.0-1.2mm的板材、2表示1.37mm适用于1.5-2.0mm的板材）。C为表面处理代码（ZI表示镀白锌、ZU表示镀蓝锌、ZC表示镀彩锌）。压铆螺母可以分为“压铆螺母”和“压铆螺母柱”。

2、压铆螺钉

压铆螺钉分为圆头和六角头。主要为圆头，六角头不常用。常用的圆头压铆螺钉类型：(N)FH/FHS/FHA-M3/M4/M5-6-ZI/ZU/ZC。型号A-M*-B-C，其中：A为材质代号（FH表示碳钢、FHS表示不锈钢、FHA表示铝材、带N表示六角头）。M*为螺纹规格，底孔与螺纹大小相同。 河南***压铆