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所述外螺纹包括中间螺纹齿、上方螺纹齿和下方螺纹齿，所述中间螺纹齿、上方螺纹齿和下方螺纹齿之间固定连接，中间螺纹齿设置在上方螺纹齿的下方，中间螺纹齿设置在下方螺纹齿的上方，所述螺钉主体和螺钉头的表面均设置有填充槽，所述填充槽呈圆孔状结构设置有多组，多组填充槽上下等距离分布。推荐的，所述起槽呈圆孔状结构，起槽同时贯穿螺钉帽的前后两侧面设置。推荐的，所述螺钉头的由上到下直径逐渐变小，所述螺钉头的上端直径和螺钉主体的直径一致。推荐的，所述螺钉主体上的填充槽同时贯穿螺钉主体的前后侧面设置，所述螺钉头上的填充槽同时贯穿螺钉头的前后侧面设置。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1.本实用新型中螺钉主体和螺钉头上设置有填充槽，随着自攻螺钉本体旋转安装入塑胶板材中时，被挤压的橡胶碎屑会一部分进入填充槽中，不会形成自攻螺钉本体安装时对塑胶板材造成过度挤压，防止塑胶板材开裂或者安装位置长时间因挤压疲劳强度高导致松动的现象；2.本实用新型中外螺纹上设置有三组螺纹齿，可实现在旋入自攻螺钉本体时将橡胶板材顺利切割，以便于在较硬的塑胶板材中自攻螺钉本体都能够快速旋转安装。附图说明图1为本实用新型结构示意图。 螺钉，就选浙江吉达金属有限公司。甘肃三组合螺钉品质

    日标）BSW—英国**标准GB—**标准是我国众多标准中的一种，另外还有行业标准，标准和部门标准等。**标准又分：GB（强制性标准）和GB/T（推荐性标准）以及GBn（**内部标准）等。我们平常看到的像GB30，GB5783等等都是强制性的标准。以上几种标准除了一些基本尺寸如头部对边，头部厚度等的不同以外，**主要的是螺纹部分的不同。GB、DIN、JIS等的螺纹都有是以MM（毫米）为单位，统称为公制螺纹。另像ANSI、ASME等的螺纹是以英寸为单位的称为美标螺纹。除了公制螺纹和美制螺纹外还有一种BSW—英制标准,其螺纹也是以英寸为单位，俗称惠氏螺纹。在平时的内销业务中，我们**常遇到的标准是GB（国标）和DIN（德标）。在生产品方面，主要会接触到以下几种标准：GB30；GB5783；GB5782；GB52；GB6170；GB818；GB819；GB845；GB846；GB70；DIN912；DIN933；DIN931等。GB30（老国标）在标准书中已被GB5783（新国标）所代替。GB52（老国标）在标准书中已被GB6170（新国标）所代替。螺钉新标准在1986年，**对标准件制定了新标准，一般俗称为新标，使用**多的主要有GB5780、GB5781、GB5782、GB5783、GB5784。GB5780为六角头粗杆半牙螺丝，其精度等级为C级产品，可用GB5782来代替。 陕西平圆头螺钉生产厂家浙江吉达金属有限公司致力于提供螺钉，有想法可以来我司咨询！

图2为本实用新型正视图；图3为本实用新型图2中a处结构放大示意图。图中：自攻螺钉本体1、外螺纹2、起槽3、填充槽4、螺钉帽11、螺钉主体12、螺钉头13、中间螺纹齿21、上方螺纹齿22、下方螺纹齿23。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例**是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种塑胶快速自攻螺钉，包括自攻螺钉本体1，自攻螺钉本体1包括螺钉帽11、螺钉主体12和螺钉头13，螺钉帽11呈六角板状结构，螺钉帽11的侧面设置有起槽3，起槽3呈圆孔状结构，起槽3同时贯穿螺钉帽11的前后两侧面设置，起槽3中插入翘杆方便螺钉帽11的旋转，使用方便；其中，螺钉主体12一体设置在螺钉帽11的下表面中间位置，螺钉主体12呈圆柱形结构，螺钉头13呈圆锥形结构一体设置在螺钉主体12的下表面，螺钉头13的由上到下直径逐渐变小，螺钉头13的上端直径和螺钉主体12的直径一致。

而环境温度过高会导致拧紧力矩变低，甚至发生打滑。此外，拧紧过程中的摩擦生热引起的温度提高也是值得考虑的因素，尤其当拧紧工具的转速过高时，摩擦带来的温度升高甚至能导致塑料件安装孔内壁发生熔融，从而大幅降低拧紧扭矩。根据经验，拧紧工具转速**好设定在600r/min以下，但具体数值应经过试验后确定。塑料零件含水量含有极性基团的塑料材料通常会吸收空气中的水分而对材料性能产生影响，特别是汽车零件常用的尼龙材料(如PA6和PA66)因分子结构中含有较高比例的酰胺基团而具有明显的吸湿性。水分子进入到尼龙材料中后与酰胺基团形成氢键而起到增塑剂作用，从而使尼龙材料的刚性大幅下降，可能导致拧紧力矩不达标。特别是在高温多雨的南方地区，如果尼龙类注塑件存放时间过长，在大量吸收空气中的水分后，塑料件拧紧时的力矩可能达不到要求。而尼龙含水量过低又会导致其刚性过高、韧性过低，拧紧时可能发生开裂(尤其环境温度较低时)。因此，应该对尼龙类材料的含水量进行控制，通过加湿或水中浸泡方式使其含水量处于合理的范围之内，建议对于常见的PA6和PA66及其玻纤增强类材料，含水量可控制在～范围内，当然具体数据也需经过相应的试验验证。环境应力开裂。 浙江吉达金属有限公司螺钉有限公司为您提供螺钉，欢迎您的来电！

    图1常见自攻螺钉图2自攻螺钉拧入塑料件安装孔后的联接状态二、常见自攻螺钉拧紧失效问题及分析塑料件安装孔开裂自攻拧紧过程中，塑料件安装孔所在的区域会受到挤压、摩擦和扭转等复杂作用，同时孔的圆周切线方向会产生拉应力。自攻拧紧过程中的安装孔开裂是一种常见的现生产质量问题，严重时会导致生产线停产。引起该问题的主要原因如下。安装孔的熔接痕强度低对注塑件上的安装孔(通常为圆柱状)而言，注塑模具内部必然存在赋予安装孔形状的型芯机构。在注塑过程中，熔融的塑料料流到达安装孔型芯时，料流会被分成两股，绕过型芯后再次汇合，从而形成走向基本平行于安装孔轴线的熔接痕。熔接痕处的强度通常为正常材料强度的20%～80%。如果模具结构不合理或注塑参数存在问题(如浇口过小、熔体温度过低等)，便会导致熔接强度过低，在自攻螺钉旋入时,安装孔壁因受力而沿熔接痕开裂，这类开裂案例在塑料件拧紧失效中的比例是很高的。例如，某采用POM注塑的六角塑料螺母(图3)在采用N·m的拧紧力矩进行固定时，螺母一侧发生贯穿式开裂，见图3，浇口与熔接痕位置以安装孔为中心互呈180°。经分析，该螺母所用材料及尺寸均无问题。 浙江吉达金属有限公司致力于提供螺钉，欢迎您的来电哦！中国澳门12.9级螺钉高精度

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    前言：在汽车零件的诸多联接方式中，与焊接、粘接和卡扣联接等相比，拧紧联接是更为常见的固定与联接方式。其中自攻螺钉拧紧装配方式因具有一系列***而在汽车塑料件装配中得到了广泛应用。但在实际生产过程中，因为设计、制造、操作以及环境等原因，可能导致塑料件在自攻拧紧过程中发生诸如开裂、打滑(达不到规定的拧紧力矩)等失效问题，从而造成零件松动，轻则产生异响，重则造成零件脱落，甚至可能会影响车辆功能和行车安全。为此，笔者对分析过或了解的塑料件自攻螺钉拧紧失效问题进行了分类和总结。一、自攻螺钉联接简介自攻(Self-tapping)就是被联接件不预先钻制出螺纹，在联接时利用自攻螺钉直接攻钻出螺纹的过程。对以热塑性塑料生产的联接件而言，其安装孔中的内螺纹是被旋转的自攻螺钉强行挤压出来的;而以较高硬度的热固性塑料生产的零件，其安装孔中的内螺纹可由旋转的自攻螺钉切削出来。自攻螺钉基本都采用金属材料制造，其重要尺寸包括螺纹的大径、小径、螺距和牙型角等。采用自攻螺钉拧紧联接的主要***如下。a.易于实现自动化;b.联接强度高;c.应力开裂概率低;d.成本低。常见的自攻螺钉类型见图1，拧紧后连接状态见图2。 甘肃三组合螺钉品质